未来交通网络快车资料.ppt

未来交通网络快车ipbus.org 本世纪初，正在进行一场重大的交通变革，它以铁路和（高速）公路等猛建和铁路一再提速为主要特征。与此同时，智能化交通技术广泛应用，（已经有三种）汽车能够飞行了、（美国）高度智能的汽车可以完全实现无人驾驶了。交通工具各个单方面的“高新尖”都已经初步实现，都已经够高了。整个社会对交通运输的需求日益增加，但交通状况恶化困扰着有关的政府当局。如何解决大城市周围地区交通拥挤和堵塞现象几乎成了最为棘手的难题之一。其实，目前的交通问题最终是交通工具与技术、运输需求、运能、效率、资金投资及其回报效益的平衡问题，也就是说目前迫切需要一种能够达到技术上先进、大运能、高效率、环保、低（或较低）建设运维成本的新型交通工具。它会是什么样子？说起来它倒不难，解决交通工具的缺点或者说集合各种交通工具的优点即可以彻底解决交通问题。*页 因此，比较理想的大众交通是少走路，最好是从楼层或大楼或其它出发地开始到楼层或大楼或其它目的地，即点到点的运输；随到随走，基本上不等车；零换乘或少换乘；便宜、快速、安全、舒适。物流需要从源头经生产和消费再循环回到源头的符合环保的交通运输。能够满足这个要求的交通工具必需是网络化、小型化、快速、高度智能化的交通工具——网络快车。如果网络快车同时还满足运输量大、高效、绿色、环保、节能和少污染、材质优良、形状美观、资金投资相对较少及其回报率高、交通占地相对较少、低建设运维成本则是最理想的大众交通工具。在交通大变革的背景下，2005年7月8日，ipbus.org诞生。Ipbus首次从理论上阐明了交通的根本问题及其解决方案。它将引导一场交通革命。2005年被定为“世界交通年”。目前限制交通能力的瓶颈问题关键有三个(早有单独解决方案)，一是前后车辆的大间距问题；二是普通站台限制了车辆的通行能力；第三就是需要不用换乘的网络化交通系统。*页 关于“站台限制”的形象说明。以高速公路为例，如正常速度通常为１００千米每小时左右，而车辆在上下高速的入口处则通常只能２０－４０千米每小时，它对运能有一个很大的限制。合理化则是线路速度是多少，上下入口处的速度就是多少。Ipbus理论的核心内容就是车辆交换、货厢交换和货物交换的三个“高速交换”。关于三个“高速交换”理论的形象说明。以合理运送牛奶，先用大车厢将牛奶送到城内（里面采用小车厢分装），再将小车厢分别运送到各个楼内，再将每瓶分装到运送到每户的微型车厢内。车辆每经过一个道岔就是一次车辆的交换；将小车厢从大车辆上换到小车辆上就是货厢交换；将牛奶从小车厢上换到微型车厢内，即货物的装卸过程为货物交换。小型化的线路成本相对低廉并且建设灵活；智能化方兴未艾；高速交换和线速路由是关键是核心；永磁磁浮线路已经具有实例证实是可行的；线路网络化将可以尽可能满足实际需要；电梯的本质也是一种交通，因此公交和电梯可以实现一体化；增加微型延伸线路可以满足理想化物流的需要。 *页 Ipbus理论还包括，广义的Ipbus理论包括现有的海陆空各种交通形式（它不仅包括公铁等，还包括飞机和轮船等，甚至还包括自行车在内）；同时阐明了加速度对地面交通的最高速度有限制；阐明了速度与最小站距的关系；同时也指出了地面交通的“极限速度”为3000千米每小时（人为定值，也可定为2000或5000等）；它还统一了各种速度，即在地面交通的“极限速度”范围内，狭义的ipbus可以实现从低到高的各种速度；狭义的ipbus也包括多种交通形式（它并不排斥其它交通形式）。它在不同速度段下分别采用不同电压供电，36伏的安全电压（极低速和电池供电），100-250伏的市电（市内和短途，交流或直流），万伏直流高压（超高速和中远程线路）。ipbus高速车辆对低速线路向下兼容，当然在车辆技术还不具备一定高速的情况下，也可以先设计和建设更高速度的线路，将高速线路先降级使用再逐步升级。网络快车可将电梯、微型延伸货运、市内公交、城际交通及长途运输有机统一起来。*页 网络快车（ipbus）是一种将网络中的交换和路由原理应用到交通和电梯中的理论,即将网络、通信、公交、电梯通过交换理论统一起来，提出一种全新的网络化的公共交通工具，以及交换式电梯。网络快车的主要特点是公交小型化、网络化、运能大、随到随走、建站灵活、站距小、依据站距远近可以实现从低速到超高速的客货混运、在网络内可以真正实现点到点的乘座（可以不用换乘）、建设灵活（小到村镇中建几百米，大到全国甚至全世界联网）、单位建设成本低，车辆模式灵活多样。网络快车主要采用最理想的超强永磁磁浮系统。交换式电梯的主要特点是运能大、随到随走，交换式电梯主要可以分为斜式或螺旋式轮路或磁浮座梯、垂直轨道式电梯等。电梯可以看作是公交线路的延伸，小型货运甚至还可以到达建设有网络快车管道的住宅的户内,如厨房。特种车辆还能够