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检具设计及验收 标准 版 权 所 有，注 意 保 密 CCMJV-PLUS-ST-03-01-CH 版本01 第 PAGE 16 页 共 NUMPAGES 35页 检具设计及验收 标准 版 权 所 有， 注 意 保 密 CCMJV-PLUS-ST-03-01-CH 版本01 第 PAGE 1 页共 NUMPAGES 1页 主 控 文 件 以 电 子 版 本 保 存 并 供 全 体 小 组 成 员 使 用 主 控 文 件 的 打 印 件 仅 作 参 考 版 本 号 修 订 日 期 修 改 内 容 描 述 01 2009-1-13 首次发布 过程领导: 批 准: 发 布: 签 名 签 名 签 名 电 子 版 本 无 需 签 名 有 效 目 的 通过制订《检具(测量支架)技术要求》，使检具(或测量支架)在规划、设计与制造、验收与使用时，能够遵循统一的技术标准和评价指标。 范 围 本技术要求适用于长春一汽富维江森自控汽车金属零部件有限公司。 责 任 长春一汽富维江森自控汽车金属零部件有限公司负责本技术要求的编制、维护、升级及分发等工作。 各零件供应商负责本技术要求在检具(测量支架)规划、设计、制造、验收和使用过程中的贯彻和执行。 程 序 4.检具设计要求 4.1 设计概念 开始设计前，应召开一个设计概念的预备会议。 如是零部件供应商的检具，应参加的主要人员为：供应商检具工程师、检具设计及制造方的代表和FFJC的计量兼测试工程师 如果是给供给客户的总成检具，可以邀请：客户的产品工程师、客户的供应商管理工程师、客户代表或客户采购代表。 设计概念应包括详细的检具的草图和书面描述，以便能依此进行检具设计。设计概念不必详细得如一个完成的设计，但应包括下列信息： 被测零件与检具基座的位置关系。最好使用装车位置，然而，其它位置可能更适应被测零件/量具的使用（即第一使用位置），如果相对装车位置有偏 离 ，应以90°为增量进行偏转。 定位基准方案应与几何尺寸及公差图纸（GDT）（行为公差）一致。 支撑被测零件的检具零件和装置。 建议的夹紧技术 用于检测下列特性的检具零件和装置： 关键产品特性 特性线 功能孔 过去经常发生过程变差较大的区域 所用的材料应依据检具的使用和环境，以确保在零件现行生产有效期内的功能性、重复性和再现性。 如适用，相配或邻近零件的轮廓外形或线条特性。 C. 设计概念应考虑操作者的人机工程学、被测零件的装和拆的容易度、三坐标 检查和SPC的数据采集的可行性。当检具用于全球性的整车项目时，应考虑操作者的习惯。 D. FFJC的计量兼测试工程师将依据关键特性清单和过程关键控制点来审核和批准在产品表面上选取控制点的X、Y、Z值或匹配的相对应的尺寸。 4.2 设计概念认可、批准 A． 如果FFJC的采购部门或客户要求对设计概念进行批准，检具供应商应在开始设计检具前需得到FFJC的计量兼测试工程师和产品工程师或客户的产品工程师和客户供应商管理工程师的设计概念批准。 B． 如果在检具设计制造的过程中有任何重大的影响最初概念的更改， 应由上述相应的责任人进行审核批准。 C．检具供应商在概念认可时必须提交检具设计结构总图和检具设计制作时间进度表。 检具设计结构总图应包括如下信息： * 检具外形三视图（不含产品） * 检具立体视图（含产品） * 定位夹紧结构剖面视图（含产品） * 检验功能检剖面图（含产品） * 基准定位信息对照表 * 图纸比例为1：1关系 4.3 设计要求 4.3.1 图纸要求 4.3.1.1 检具设计图纸通常用1:1绘制, 特殊情况下和主管工程师协商解决。 4.3.1.2 设计图纸第一张为检具说明表。该说明表包括: 零件状态, 检具状态，材料，明细表， 版本号，更改记录等信息。 4.3.1.3 检具设计必须在通过主管工程师对方案审定后方可开始。 4.3.1.4 检具结构及功能方案由主管工程师会同检具制造商共同协商制订，然后在产品图纸基础上完成检具草图方案，该草图方案作为供应商检具设计的基础。 检具草图方案不表示最新的有效零件状态, 它仅仅表达将来检具的方案。用于检具设计与制造的当前有效零件图纸由主管产品工程部授权提供。 4.3.1.5 检具设计采用计算机软件进行三维设计,其设计来源为: -来自产品工程部的最新状态数模 -来自产品工程部的最新状态零件图纸 ( 包含尺寸标注,孔位置精度及基准点详细说明) -批准的技术更改单 4.3.2 材料要求 * 检具底板、结构件和样板建议采用铝镁合金 (ALMg4. 5Mn0 .7) * 模拟块建议采用 铝镁合金(ALMg4. 5Mn0 . 7)或(CIBA BM5 166) * 定位测量用的销和孔套建议