第三届创新飞行器设计大赛作品集.docVIP

小蜻蜓战斗轰炸机 HYPERLINK ??2008年10月08日 13:44??新浪航空 小蜻蜓”战斗轰炸机 小蜻蜓”战斗轰炸机 　　技术特点： 　　·单台高速涡喷——冲压双模发动机 　　·半隐藏式弹仓 　　·双轴旋转全动式尾翼 　　·可控激波乘波飞行 　　设计原则：先进性﹑可行性﹑实用性 　　性能特点：高低空超音速巡航，高隐身性，超机动，大载弹量，大航程 　　技术说明： 　　1. 单台涡喷——冲压双模发动机 　　高速涡喷——冲压双模发动机是对涡喷发动机的改进，可以在涡喷和冲压两种工作模式间相互转换，是一种极具创新性的设计，可以推动战机达到5M左右的速度(制约因素是气动加热问题)。 　　*这种发动机不是通常的组合式发动机，很显然的区别，组合式发动机是几台发动机的组合而双模发动机是一台发动机，两种概念根本无法相提并论* 　　简单的说涡喷发动机是由压气机，涡轮等等组件构成，其中压气机和涡轮是固定连接的；而涡喷——冲压双模发动机与单纯的涡喷发动机的区别就是：增加了一个压气机与涡轮之间的连接离合器，并且进气道前段的收敛更明显(或者有楔形预压缩面)。 　　这种发动机的工作原理是：低速时连接离合器保持连接状态，以典型的涡喷发动机工作模式工作；当速度达到特定高速时连接在压气机和涡轮之间的离合器断开，压气机由于失去动力来源故只能在进气冲击下被动旋转(不起压缩作用的空转)，而涡轮也由于失去压气机带来的负荷，只能在燃气推动下被动旋转(不输出能量的空转)，此时的发动机只是利用高速下进气道的收敛增压作用继续工作，这就是冲压工作模式了；当然，需要减速还原回涡喷工作模式时，离合器恢复连接状态使涡轮和压气机重新发挥作用就可以了。 　　需要说明的是两种工作模式之间的正常转换速度与飞行高度有关，高空空气稀薄，必须达到2M甚至3M的速度时才能保证冲压模式所需的空气流量，才能转换；在低空时，超过音速甚至亚音速时就可以进入冲压工作模式了。另外，机身下的楔形面可对进气起到预压缩作用。 　　关于这个发动机的关键部件——连接离合器的要求是必须体积小﹑重量轻﹑抗冲击性强﹑可靠耐用。 　　至于说为何选择单发而不是双发，原因是①双发机身后段横截面积大，很难达到理想的速度---横截面积分布；②从结构方面分析，单发动机的机体承力结构更简单更合理也更轻；③单发的经济性更好。对此不再过多赘述。 　　2.半隐藏式弹仓： 　　现有战机的挂载方式无外乎机内﹑机外两种。机外挂载的特点就是技术成熟，挂载方式灵活，但是雷达反射面积大；机内挂载主要用于大型飞机和隐形飞机上， 很显然这会增加机体横截面积，增大阻力。对于隐形飞机来说，由于弹仓形状的限制，尺寸稍大一点的弹药就很难装进机腹，这就限制了武器的射程和威力； 　　此设计中的半隐藏式弹仓较好的解决了隐身，低阻，弹药尺寸间的矛盾，如图所示，半隐藏式弹仓位于机翼和机身间，前后开口，外侧、下侧有弹仓壁遮挡，内涂吸波材料，其优点在于：①从隐身性上来说，弹仓的侧方和下方有弹仓壁遮挡弹药，保持了整机的隐身性；对于前后方向，雷达波束进入弹仓后，大部分在弹药和舱壁间多次反射吸收，溢出很少。少量雷达波穿过弹仓后同向射出，不会明显增大载机的反射特性；②这种弹仓在不明显增加空气阻力的前提下，内部空间比较大，可以挂载大尺寸弹药从而显著提高武器射程和威力，提高了载机的生存能力。 　　3. 双轴旋转全动式尾翼 　　双轴的意思即是有两个方向上的旋转轴，与传统的平尾或垂尾大不相同。 　　如图所示，双轴旋转全动式尾翼其实就是夹角可变的V型尾翼，其作动方式为：控制翼面可绕x轴(垂直于支撑轴)旋转，同时支撑轴可绕y轴(自身轴线，平行于机身中轴线)旋转，这样通过支撑轴的旋转，尾翼可处于上垂尾，平尾，下垂尾或其中间的任意位置并可做全动偏转，可以在不同姿态下起到最佳控制效率，这样就避免了V型尾翼在俯仰、横向两方向上的控制效率不能兼顾的缺点。 　　双轴旋转全动式尾翼能接近最大化的发挥尾翼的作用，几乎不存在可控迎角限制，并且由于其随动非平衡的特点可使战机的机动性有极大的进步，装备双轴旋转全动式尾翼的战机可能做出现在想象不到的机动动作！其次，这种尾翼可以在起降时发挥很大作用。 　　4. 可控激波乘波飞行 　　随着战机速度的提升，波阻和摩阻增加，形成升阻比屏障，而乘波构型飞行器是克服这一屏障的有效途径。飞机的速度、高度、姿态都是不断变化的，高速巡航时需要稳定的激波，机动时则最好减小激波强度，所以被动的利用机体外形特征激波是不够的，最好是可控的，这方面就比较超前了。 　　本方案的设计在机体的气动外形上融入了乘波飞行器的特征，包括扁楔型机头，斜坡下迎面，机体上下两面的严格分型。 　　关于可控激波控制，初步设想是利用几根分布于机身各处的可伸缩探杆来主动激波，从而达到控制激波发生的部位、强度