极端洪灾情景下上海汽车制造业经济损失与波及效应评估.pdfVIP

第36 卷第9 期 地 理 研 究 Vol.36, No.9 2017 年9 月 GEOGRAPHICAL RESEARCH September, 2017 极端洪灾情景下上海汽车制造业经济损失与 波及效应评估 黄小莉，李仙德，温家洪，李卫江，杜士强 （上海师范大学地理系，上海 200234 ） 摘要：随着全球气候变暖和全球极端气象、水文事件日益多发，沿海低地地区的产业系统面临 着极端洪水等灾害的严重威胁。开展极端洪灾情景下沿海特大城市的产业经济损失评估，分 析产业网络的波及效应，识别出产业空间损失最为严重的地带，可为沿海城市的气候变化适应 和灾害风险管理提供新的思路与方法。以上海黄浦江极端洪灾模拟结果为灾害情景，基于 2013 年上海汽车制造业第三次经济普查微观数据，评估了上海汽车制造业受灾后的直接经济 损失、停产损失，并结合投入—产出模型评估了上海汽车制造企业停产引发波及效应造成的产 业关联损失。分析结果表明，在极端洪灾情景下：①上海市共有451 家汽车制造企业受到灾害 影响，占上海汽车制造企业总数的23.1% 。②上海汽车制造业厂房建筑、生产设备、整车存货 直接经济损失分别为3.1亿元、196.1亿元、9.7 亿元。汽车整车制造企业、零部件及配件制造企 业的停产损失分别为209.1亿元、69 亿元，对相关产业分别造成了1037.6 亿元、144.7 亿元产业 关联损失。受到相关产业停产、减产影响后，汽车整车制造、零部件及配件产业关联损失分别 为120.9 亿元、247.1亿元。产业关联损失明显大于停产损失和直接经济损失。③浦东新区生 产设备直接经济损失和停产损失较为严重，分别为93.4 亿元、221.7 亿元，分别占全市的47.6%、 79.7% 。上海通用整车厂所在的浦东新区金桥镇停产损失为184.1亿元。④ 由于2.5~3.0 m 洪 水水深区间分布有两家大型整车厂，因此停产损失最为严重，高达255.2 亿元。上海市各级政 府需要进一步加强黄浦江、苏州河流域的防汛工程以及工业园区的防洪设施建设；相关企业需 要制定周密的业务连续性规划，降低企业停产后波及效应衍生的系统性风险。 关键词：极端洪灾情景；汽车制造业；波及效应；直接经济损失；停产损失；产业关联损失；上海 DOI: 10.11821/dlyj201709015 1 引言 政府间气候变化专门委员会 （IPCC ）的第五次评估报告指出，随着气候变暖，全球 正处于极端天气气候事件的多发期，这将大大增加社会—经济—自然复合生态系统的风 险[1] 。世界气象组织等机构基于紧急灾害事件数据库 （EM-DAT ）的分析表明，最近几十 年，在区域和全球层面，极端气象水文事件造成的损失一直在持续增加[2,3] 。2005 年 “卡 [4] [5] [6] 特里娜”飓风 、2008 年 “纳尔吉斯台风” 、2012 年 “桑迪”飓风 、2013 年 “海燕” 台风[7]等引发的特大风暴洪水 （Storm surge flooding），均给受灾地区带来了巨大的经济 损失。在海平面上升和风暴洪水等自然灾害日益多发的背景下，沿海低地地区 （Low el- 收稿日期：2017-03-15; 修订日期：2017-07-28 基金项目：国家自然科学基金项目 ） 作者简介：黄小莉 （1990- ），女，山东临沂人，硕士，研究方向自为然灾害损失与风险分析。 E-mail: jostandby@126.com 通讯作者：李仙德 （1984- ），男，福建周宁人，博士，讲师，研究方向为城市地理与城市经济。 E-mail: lixiande2007@163.com 1801-1816 页 1802 地 理 研 究