开发出了一种红外线振动记录仪,这种仪器能够准确记录驾驶.PDFVIP

第一章绪论 奥地利国立格拉茨神经学临床医院的专家，根据人疲劳时的瞳孔直径变化特点， 开发出了一种红外线振动记录仪，这种仪器能够准确记录驾驶人瞳孔直径的变化 频率，供检测者判断驾驶人的疲劳程度及其驾车的危险性。他们研究指出，如果 长时间疲劳驾驶，或饮酒引起血液中酒精含量升高，人的瞳孔直径因光线变化而 变化的程度就会加剧。据测试，在普通环境下，精神振奋者的瞳孔直径变化频率 平均为每分钟5至10次，长时间未睡眠休息者的瞳孔直径变化频率平均为每分钟15 次。HongLIU，YuwenwU，HongbinZHA也利用这方面的技术，试验也得到了比 较理想的结论¨5I。 Ji，Zhiwei Qiang Zhu，PeilinLan等人根据眼睑的运动、注意力的方向，头部 的运动以及人脸表情等运用PERCLOS值对眼睑的状态进行判断，最终利用基于BN 模型的疲劳模型进行疲劳的判断n引。 Themulti—cameraSmart system EyePro现在可以在很多工业装置上见到。它主 要是依据脸的姿态、眼睛的注意力方向和眼睑的闭合情况来进行瞌睡的检测。通 过检测脸部特征，然后将它们映射成3D头部模型。在程序使用的时候需要对系统 进行初始化。摄像头可以做150以内的旋转。使用的程序是嵌入在DSP内的n引。 DSS—R是一个高鲁棒，自动的驾驶人疲劳和分心检测装置。它主要是检测驾驶人的 头部姿势和眼险的运动从而判定驾驶人的疲劳与否。首先检测驾驶人的脸，然后 自动生成一个包含人脸特征的模板，这个过程在一秒钟内完成；一旦人脸模板建 成，系统就开始进行头部姿势的实时3D跟踪；检测并跟踪驾驶人的眼睑状态n引。 1．3．2基于非眼部状态的疲劳检测方法 基于非眼部状态的疲劳检测方法可以分为三类：一是通过测量脑电图、眼电图、肌电 图、呼吸气流(用鼻声传感器测量)、呼吸效果(用胸腔部传感器测量)、动脉血液氧饱和(用 手指探针测量)时的体温(用红外线耳朵探针获取)、心电图(开车或睡眠时)、身体表征(如 嘴部、眼部状态)等生理特征，然后依据客观的准则利用人疲劳时的生理特征与疲劳的关 系，检测测试者的疲劳状态。二是主要依据主观调查表、驾驶人自我记录表、睡眠习惯调 查表和斯坦福睡眠尺度表等来测评驾驶人的疲劳程度。三是通过检测路况或驾驶人的其他 特征(如驾驶人的反应时间、人脸表情、声音等特征)，然后依据相应的准则对驾驶人的 疲劳程度做出评价。 尽管第一类方法中的一些方法测量结果比较准确，但一般是在驾驶前后测量，其结果 不是超前就是滞后；同时在驾驶室内安装上述仪器也是不现实的。目前研究现状如下所述： 人脑皮层神经细胞放电可以被记录下来，在头皮表面用电极记录下的大脑神经细 西安理工大学硕士学位论文 率慢的EEG幅度较大，频率快的幅度则较小。EEG波形与皮层功能状态有关，如 人在清醒、安静并闭眼时出现Q波，睁开眼后，Q波中断而出现快波。通过传 感器检测反映出大脑状态的脑电波，从高度警惕、大脑完全清醒到不同程度的睡 9l。 眠状态的整个过程都可以检测出来n 在肌肉表面固定好表面电极，肌电信号经表面电极传至肌电图记录仪，可以看出， 肌电图的频率随着疲劳的产生和疲劳程度的加深呈现下降趋势，而肌电图的幅值 增大则表明疲劳程度增大。北京医科大学王生教授在肌肉疲劳过程肌电变化实验 观察中对20名受试者在实验室取坐姿，手持不同负荷，记录和分析肌肉疲劳过程 肌电变化情况，结果表明随着负荷增加，肌电的积分值(IEMG)增加，随着时间 延长，IEMG的值先升高，然后下降，实验结束时IEMG降至最低值，受试者感觉 疲劳程度逐渐地增加，分析认为IEMG值低于初始值时出现疲劳，疲劳时肌电功率 谱左移‘2引。 日本东京大学近期研制出的疲劳测试器，可戴在驾驶人的手腕上。该测试器内部 装有一小型氧气电池电极，能测量驾驶人汗液中的乳酸、氨和酒精含量，然后