船舶传动轴计算.pptVIP

传动轴的计算主要包括传动轴的基本直径计算和强度校核两方面内容。 基本直径计算按照相关的船舶规范进行。 强度校核则是计算静载荷下的合成应力，再根据由经验所确定的许用安全系数来考虑动载荷的作用。 ㈠按《钢质海船入级与建造规范》计算轴的基本直径 式中：d—轴的直径m m； F—推进装置型式系数； F＝95，对于涡轮推进装置具有滑动型联轴节的柴油机推进装置和电力推进装置 F＝100，对于所有其他型式的柴油机推进装置 C—不同轴的设计特性系数具体数值见表2－14； ne—轴传递的额定功率，k W； Ne—轴传递Ne的额定转速，r /min； σb—轴材料的抗拉强度。对于中间轴若＞800MPa时，取800MPa；对于螺旋桨轴和尾管轴若＞600 MPa时，取600MPa。 表2－14 不同轴的设计特性系数 表2－14的说明 ①法兰根部过渡圆角半径应不小于0.08d。 ②至少在键槽及从键槽两端延伸到0.2d 的长度范围内，C取1.10。在这个范围以外，轴的直径可以减至以C＝1.0的计算直径。键槽底部横截面的过渡圆角半径应不小于0.0125d。 ③至少在孔及从孔两边缘延伸到0.2d的长度范围内，C取1.10。在这个范围以外轴的直径可以减至以C＝1.0的计算直径。镗孔直径应不大于0.3d。 ④至少在槽及从槽两边延伸到0.3d的长度范围内，C取1.2。在这个范围以外，轴的直径可以减至以C＝1的计算直径。键槽长度应不大于1.4 d，宽度应不大于0.2d。 ⑤当遇到轴上有多种型式时，则其修正时，多个系数应连乘计算。 ⑥其中d为以C＝1.0时计算所得的值。 尾尖舱舱壁前的桨轴或尾管轴直径可以向前逐渐减小到中间轴直径； 螺旋桨轴在从螺旋桨桨毂前面到尾管后轴承前端轴段的直径应不小于按照C取1.22或1.26计算所得数值，如果这部分轴段长度小于规定直径的2.5倍，则符合规定直径的轴段应由尾管后轴承前端向前延伸，使具有规定直径轴段的长度不小于规定直径的2.5倍。 ㈡按《内河钢质船舶入级与建造规范》计算轴的基本直径 式中：d—轴的直径m m； K—不同轴的设计特性系数,按表2－5－9 (1)、(2)选取； ne—轴传递的额定功率，k W； Ne—轴传递Ne的额定转速，r /min； σb—轴材料的抗拉强度。对于中间轴，若＞800MPa时，取800MPa；对于螺旋桨轴和尾管轴，若＞600MPa时，取600MPa。 表2－15（1）用于中间轴、推力轴的K值 注： ①在键槽底部横截面处的圆角半径不得小于0.0125d。 ②孔径应不大于0.3d。 ③纵向槽的长度应不大于1.4d；宽度应不大于0.2d。 ④距键槽端、横孔边缘0.2d长度以及距纵向槽道端0.3d长度以后的轴及推力轴在距推力环长度等于推力轴直径以外的轴径可以逐渐减少到以K＝1算得的直径。 表2－15（2）用于螺旋桨轴的K值 注：① 轴直径可逐渐减小到按公式计算的中间轴直径。 ㈢传动轴的强度校核 传动轴在工作时，同时受到扭转、弯曲和压缩三种负荷，不仅承受静载荷，而且还有附加动载荷作用，受力情况很复杂，目前普遍采用的传动轴强度校核方法，是在按规范计算出传动轴基本轴径的基础上计算静载荷下的合成应力，再根据由经验所确定的许用安全系数（见表2－17）来考虑动载荷的作用，是一种近似计算方法。 ⒈许用安全系数的确定 许用安全系数的确定主要考虑下面几个问题： ⑴轴的负荷情况：螺旋桨轴的工作条件恶劣，受力情况复杂而且与海水接触，安全系数应取大些；刚性连接的传动轴受到主机交变扭矩负荷，材料易疲劳，其安全系数应比柔性连接的传动轴要大些。 ⑵材料的特性：如选择合金钢，其安全系数比碳钢要高， ⑶船型：军用船舶的轴径是按照最大负荷进行计算的，但是实际上军用船舶多在较轻负荷下航行，为了减轻轴系重量，军用船舶多采用许用应力大的材料和较小的许用安全系数。 ⒈中间轴的强度校核 将轴看成一根自由放置在两支点上的等截面的简支梁，其所受的外力为转矩、推力T、自重q和集中载荷G（G为联轴节重量）。 ⑴由主机扭矩引起的剪应力τ=Mt/Ww N/ m2 式中：Mt―主机最大功率时扭矩 ； Mt=9550 Pmax/nmax i ηN/ m2 式中：Pmax—传递的最大功率，KW； nmax—最大功率时的转速，r/min； i—减速箱的减速比； η—减速箱的传动效率； Ww―中间轴抗扭截面模数：Ww=πdz3（1-m4）/16 式中：dz—中间轴直径cm ； m―中空系数：m= do / dz do―中孔直径cm ⑵由中间轴