试论海事赔偿责任限制制度.docx

第39卷第1期 第39卷第1期 湘潭大学学报(哲学社会科学版) V01．39 No．1 2015年1月 蛔哪l of xiar噼蚰uIli、憾畸(Philos叩hy蚰d social Sciences) J锄．．加15 试论海事赔偿责任限制制度 陈小曼 (西南政法大学民商法学院，重庆401120) 摘 要：海事赔偿责任限制是一项历史悠久的特殊海事法律制度，是海商法赋予责任人的一种法定权利，区别于民法的 以全面赔偿为核心的一般损害赔偿原则。设立海事赔偿责任限制制度的目的是为了通过限制责任人的赔偿责任达到保 扩商船队、鼓励海上救助、促进海上保险业务的发展。目前，主要由1957年《船舶所有人责任限制公约》、1976年《海事索 赔责任限制公约》和《1996年议定书》共同构建了国际海事赔偿责任限制制度体系。虽然我国有关海事赔偿责任限制的 立法在不断改进，但仍存在不足之处。我国应当尽快加入《1976年公约》，并相应地修改国内相关法律法规。 关键词：海事赔偿责任限制；责任限制权利主体；责任限制程序 中图分类号：D9∞．99文献标识码：A文章编号：1001一，98l(2015)01—0152—05 民法当中的一般损害赔偿原则要求侵权人对其所造成的损 “Garden Cily”N0-2④一案中评价责任限制是一项能够促进贸 害进行全面赔偿，但航海贸易从诞生以来就被认为是海上冒险， 易稳健发展的权利以及分摊保险风险的手段，因而受到贸易国 即使在航海技术高度发达的今天，航海业依然是一项充满诸多 家的广泛肯定。 风险、挑战勇气和能力的事业，因而海商法领域有必要建立起一 一、海事赔偿责任限制的立法发展 套特殊的责任赔偿制度体系，对海上活动的侵权人提供限制赔 海事赔偿责任限制是海商法中的一项特殊赔偿制度，当海 偿责任的特别保护。随着海上活动规模和数量的日益增大，一 上侵权事故造成重大损害时，侵权人面对所有人身伤亡和财产 次海事事故可能造成的损失的范围和程度难以估量。面对巨额 的损害赔偿，海上侵权人如果不能够享受责任限制，便可能面I临 损失的索赔时，将一次事故的所有赔偿责任限制在一定数额以 破产。责任限制能够起到扶持航运业、鼓励更多人参与航运业， 内。海事赔偿责任限制只发生在侵权人的赔偿责任总额超过法 以促进海上事业的发展的作用。海事赔偿责任限制制度起源于 定限额的情形之下。与民事损害赔偿制度不同，后者实行赔偿 11世纪后期，现已成为世界范围内公认的一种特殊赔偿制度①， 实际损失原则，而海事赔偿责任限制允许责任人面对一次海事 设立海事赔偿责任限制制度的目的正是为了鼓励航运业的投 事故的所有索赔时，只要没有故意或重大过失的情形，就能够享 资。② 虽至今仍有反对者认为责任限制已不合时宜，是对船东 受责任限制的权利。当然，两种赔偿责任制度并非完全对立，海 和责任保险人的过度保护，(勤但实践却证明了该项制度的合理 事赔偿责任限制制度是一种特殊的赔偿制度，可以说是民法完 性。责任限制的初衷是为了扩充商船队和鼓励商人进行海上贸 全赔偿制度规定的一种例外。p· 易。此项制度之所以被广泛沿用至今是因为其发展了一系列的 责任限制始于欧洲，从客货运输中的船舶所有人责任发展 社会基础行业，这说明责任限制制度的长久存在有着深刻的社 而来。16∞年《汉堡法规》(Ha瑚burg吼帅tes)、1614年和1644年 会原因和哲理根据，蕴含着实质性的公平与正义。政治家和立 法者不会为了保护少数人(船东)的利益而去立法，立法确定责 《汉萨条例》(}Ianseatic 0础咖ces)、1667年《瑞典海商法》(Mar一 任限制制度就是为了建立促进贸易和就业的一套可靠保险制 诟Ⅱ七C0de of Sweden)和1681年《路易十四海事条例》(Marine 度，继面盘整仝腿盘行业提供扭．会。口1嘶伍t}Is大法官在r111e 叫inaIIce 0f LollisⅪV)都有关于船东责任限制的表述。尤其 ·收稿日期：2014—06一IO 作者简介：陈小曼(1984一)，女，重庆人，西南政法大学民商法学院讲师，法学博士。 基金项目：国家社会科学基金项目“海上侵权法比较研究”(编号：06BFx042)阶段性成果。 ①世界上第—个责任限制的例子记载在《阿马尔菲法典(1k蛐llitm 7I铀le)》中。该法典是位于第勒尼安海意大利海岸的阿马尔菲共和国所 采用的—个海商法汇集，其权威逐渐被意大利所有城市共和国乃至整个地中海地区普遍承认，并沿用至16世纪末。 ②De砌rIg勋爵在B酬ey Mo㈣(1964)p．猢中说“责任限制不是—个关乎公平正义的问题，而是—个有着历史渊源和便利理由的公共政策规 则