XX年国内沿海货运船舶运力情况分析报告.docxVIP

XX年国内沿海货运船舶运力情况分析报告 　　关于沿海运输行业分析报告　　近年来，全球经济复苏相对疲弱导致航运业复苏脚步沉重，继光伏、钢贸等产能过剩行业后，航运业贷款极有可能成为下一个不良贷款高发区。航运业形成的不良及瑕疵贷款在全行不良贷款中占比较高，直接关系到我行的资产质量，未来航运类贷款的安全性主要还是由海运市场的繁荣度决定。下面就XX年海运市场回顾及XX年展望。　　一、XX年海运市场回顾　　(一)XX年全球散货运输市场情况　　XX年全球贸易额增长约%，近两年美国经济表现最为强劲，失业率降至XX年7月以来最低水平;而欧日经济仍旧低位徘徊，尚未走出困境;新兴发展国家受美元走强，本币贬值影响，经济增速下滑。尽管发达经济体的进口需求逐步恢复，但不及发展中经济体进口需求的放缓程度，从而影响到全球大宗商品的需求。特别是最大的需求国-中国进入经济结构调整期，需求减缓，以及以原油为主的国际大宗商品价格持续下降，其中原油已经由100美元暴跌至不到50美元以下，大宗商品价格的下跌对XX年全球干散货海运市场乃至沿海散货海运市场造成波动。总体而言，由于运力供大于求的矛盾仍无实质性缓解，XX年全球干散货海运市场仍处于低迷状态，尽管期间出现过阶段性反弹，但仍然处于历史低位。衡量国际间贸易航运运价的波罗地海指数由年初的1200点跌至近期的600点左右，　　为98年金融危机以来的历史最低点。下图为今年来BDI　　指数走势：　　国内沿海运输市场XX年运营情况　　1、XX年国内沿海货船运力情况　　截至XX年底，从事国内沿海运输的万吨以上干散货船共计1689艘/万载重吨，较XX年底减少38艘/万载重吨，载重吨规模降幅为%,这是干散货船近年来首次出现运力总量下降的情况。从全年来看，干散货船运力从上半年开始呈现下降趋势，下半年运力下降速度略快。XX年新投入营运的船舶中，新建船共计71艘/万载重吨。其中XX年建成并投入营运的船舶共计万载重吨，较XX年大幅下降%，较XX年的历史高位下降约四分之三，市场调节的作用充分显现。　　2、XX年国内沿海货船运价情况　　我国沿海运输货种以煤炭为主，受进口煤冲击以及经济结构调整影响，我国华东、华南地区煤炭需求增速趋缓，加之北方港口新投煤码头，船舶等靠现象减少，促使租船市场供大于求压力加大，船舶大　　量闲臵。期间很多船舶停航达3个月以上之久。XX年夏天不热，冬天不冷，给本就需求量增长不足的煤炭业造成更大的(转载于:写论文网:XX年国内沿海货运船舶运力情况分析报告)打击，从而进一步导致国内沿海运输市场整体走势低迷，海运费不断探底并长期在成本线附近徘徊，受煤电双方价格博弈、长协价格未达成共识影响，电厂消极拉运，造成购煤不积极，租船行为减少，海运费直线下降。从二月底开始，受春节后企业复工、抛锚停航船舶未及时返航、大秦线春节集中检修等因素影响，船东纷纷赶往北方港口拉运煤炭，煤炭海运价格形成一波反弹，呈现可喜上涨。以秦皇岛到上海2-3万吨级船舶为例，从2月26日的元/吨上涨到3月18日的元/吨。但是，好景不长，随着电厂增补库存的结束，天气回暖，需求减少，用户租船行为减少，海运费再次出现下降；而夏季用煤居然出现“旺季不旺”；去年夏季，南方雨水偏大，加之多个“西电东送”特高压机组上马，减少了用煤需求，北方各大港口压港严重，下水不畅，促使海运市场萧条冷清。这也造成租船市场出现供大于求局面，煤炭运价开始走低。随后一直在成本线附近震荡，直到年底，仍未出现实质性反弹，中国沿海煤炭运价指数CBCFI指数显示：　　3、XX年沿海运输行业低迷的主要原因　　存量运力规模太大，靠目前的低增长需求一时难以消化。目前沿海运力规模达到5500万载重吨，较XX年的2100万增长了　　倍，而我们的煤炭运量今年预计亿吨，较08年的亿吨，仅增长了57%，运力增长速度要高出运量增速的一倍，如市场要保持平衡水平，经初步测算，目前运力富余约20%－30%，多余运力在1200万至1500万之间。加之XX年第四季度出现了一波非正常的上涨也去了一部分库存，所以XX年运价低迷应该是去年基础上的延续。　　北方煤港扩张效益显现，泊位增多装卸率提升，船舶周转加快，运力开始溢出。前些年除秦皇岛港以外的渤海湾煤炭港口群，大举投资建设港口泊位，近两年开始收官投入使用，港口泊位增多明显，以前拥堵的秦皇岛港船舶开始向这些港口分散，数据显示，今年黄骅、天津港两港较去年多运了2400万吨煤，而去年黄骅、京唐、曹妃迪三港较前一年多运了7000万吨煤，但秦皇岛港运煤量并未增加多少，两年增量还不到200万吨，98%的煤炭增量分流到上述港口。　　由于煤炭运量均衡分布，煤炭运输枢纽－秦皇岛拥堵现象消失，候泊时间大幅减少，甚至做到随到随靠，船舶周转加快，存量船舶开始溢出来了，返回到市场导