南泉站基坑开挖条件验收监理评估报告材料.docVIP

实用文案 标准文档 无锡地铁1号线南延线 02标土建工程 监理评估报告 （南泉站基坑开挖节点验收条件） 内容提要： 编制依据 工程概况 质量控制情况 开挖条件评估 监理评估结论 项目监理机构(章)： 重庆赛迪工程咨询有限公司 无锡地铁1号线南延线土建工程项目监理部 专业监理工程师：　　　　　　　　　　　　　　　　 总监理工程师(签字、执业印章)：　 　　　　　　 　 日　　 　　 期：　　 二〇一七年四月十三日 　 实用文案 PAGE 12 标准文档 常州轨道交通2号线二期（西延线）1标安全监理细则 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 目 　录 TOC \o 1-2 \h \u HYPERLINK \l _Toc17305 1 编制依据 PAGEREF _Toc17305 1 HYPERLINK \l _Toc32536 2 工程概况 PAGEREF _Toc32536 1 HYPERLINK \l _Toc23311 3 质量控制情况 PAGEREF _Toc23311 4 HYPERLINK \l _Toc7620 4 开挖条件评估 PAGEREF _Toc7620 5 HYPERLINK \l _Toc8992 5 监理评估结论 PAGEREF _Toc8992 12 实用文案 标准文档 南泉站基坑开挖节点验收条件 监理评估报告 编制依据 南泉站围护结构、主体结构设计图纸； 南泉站深基坑施工专项方案； 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）2003年版； 其它国家现行有关规范、规程。 工程概况 南泉站 南泉站基坑长453.4m，其中标准段基坑长215.7m，配线段基坑长237.7m。车站无名路与新八路路口各设置栈桥，确保道路通畅。车站盾构井段基坑深约18.0m，宽约22.2m，标准段基坑深约16.6m，宽约19.7m，配线段基坑深约16.6m，宽约10.7m。车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，地下墙深度分别为28.3m、28.6m、29.1m、29.89m、31.49m，埋深为12.85m、13.2m、16m，插入比0.83~1.03。 基坑安全等级为一级。 盾构井段支撑体系为一道砼支撑+三道φ609mm钢支撑+一道φ609mm钢支撑换撑，标准段及配线段支撑体系为一道砼支撑+两道φ609mm钢支撑，标准段第一道钢支撑回筑阶段采用双拼φ609mm钢支撑，局部24~27轴在第二道与第三道钢支撑之间增设一道钢支撑。车站盾构井段及10轴栈桥板、18轴栈桥板、现状路栈桥板、新八路处栈桥位置支撑体系增加交叉撑，采用20a槽钢。 设计变更内容： （1）车站新八路东侧35kv高压线抬高至距离地面30m，高压线下围护结构钻孔灌注桩+旋喷桩止水变更为地下连续墙。 （2）车站3~27轴北侧纵向栈桥板宽度由原1.5m宽度拓宽至3.45m，南侧维持1.5m不变；增加10轴、18轴两处横跨基坑栈桥板，宽度为9.7m；27~35轴北侧冠梁加高至地面作为施工场地。 （3）车站27～32轴范围第2道与第3道钢支撑之间增设一道?609钢支撑，支撑体系调整为一砼三钢型式。 　　　　　　　　　　南泉站基坑施工主要工程量表　　　　表1 工程项目 数量 备注 地下连续墙 20129m3 地墙800mm，深28.3m～31.5m，166幅 旋喷桩 474m3 114根 钻孔灌注桩 980m Φ900钻孔灌注桩35根 非预应力钢筋 3768t 土方开挖 117306m3 开挖深度端头井18m，标准段16.6m 主体结构 20040m3 整个车站划分为24段，11段双层、13段单层结构。 防水层 7901m2 底板底及侧墙铺设自粘卷材，顶板顶涂刷聚氨酯防水涂料。 参建单位 建设单位：无锡地铁集团有限公司 勘察单位：无锡市政设计研究院有限公司 设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 监理单位：重庆赛迪工程咨询有限公司 施工单位：中铁上海工程局集团有限公司 分包单位：无锡市三马建设工程有限公司（土方开挖.专业分包） 上海广联环境岩土工程股份有限公司（基坑降水.专业分包） 江苏中博建设有限公司（桩基施工.专业分包） 陕西铁信工程有限责任公司（结构施工.劳务分包） 施工方案 基坑开挖时，根据支撑道数，南泉站基坑标准段及配线段分为3层土，端头井分为4层土。考虑机械挖土及支撑的效率，并保证基坑外纵向不均匀沉降在允许范围内，每一个施工段长度约18-24m。每层厚度控制在3～4m，每一层土以机械挖土至支撑底面标高下50cm为原则。 开挖基坑每小段开挖宽度控制在6m左右，小段土方开挖和相应安装支撑并施加预应力控制在16h内完成；小段（块）放坡坡率（坡高：坡宽）可控制在1：2～3之