广州白云国际机场扩建工程交通中心和停车楼、地下交通隧道.docVIP

广州白云国际机场扩建工程交通中心及停车楼、地下交通隧道、雨水调蓄池等基坑监测项目； 广州市轨道交通三号线北延段土建工程 第三方监测服务项目2标 招标公告 根据发改基础[2012] 2171号文和工程建设需要，委托国义招标股份有限公司对广州白云国际机场扩建工程交通中心及停车楼、地下交通隧道、雨水调蓄池等基坑监测项目；广州市轨道交通三号线北延段土建工程第三方监测服务项目2标进行公开招标，选定承包人。 一、项目名称：广州白云国际机场扩建工程交通中心及停车楼、地下交通隧道、雨水调蓄池等基坑监测项目；广州市轨道交通三号线北延段土建工程第三方监测服务项目2标 二、招标人：广东省机场管理集团有限公司工程建设指挥部、广州市地下铁道总公司 联系人：袁工 联系电话：020招标代理机构：国义招标股份有限公司 联系人：黄工 联系电话：020211 招标监督机构：广州市建设工程招标管理办公室 投诉电话：020项目概况： 广州白云国际机场扩建工程交通中心及停车楼、地下交通隧道、雨水调蓄池等基坑监测项目；广州市轨道交通三号线北延段土建工程第三方监测服务项目2标包含了机场投资建设的交通中心及停车楼、地下交通隧道、雨水调蓄池等基坑以及地铁投资建设的地铁区间、站厅基坑，本项目将采用由广东省机场管理集团有限公司工程建设指挥部/广州市地下铁道总公司联合招标，分别签署施工合同、分别管理的模式实施。 (1)交通中心部分 本项目位于广州白云国际机场内，该拟建工程位于塔台以北，紧邻T2航站楼。基坑占地面积约92700平方米，基坑周长约1300延米。 A.本工程的基坑支护方案采用上部4m放坡+600厚地下连续墙挡土止水＋1道预应力锚索（局部角撑）的支护形式。 基坑分成16个支护设计区，分别为:1～14区和2区、13区；3区为出土口。 B.基坑开挖深度8.80～11.30m，根据规范判定，本基坑的支护安全等级为二级，安全使用年限2年。 C.本工程采用机场独立AB坐标系和85黄海高程，本工程±0.00相当于绝对标高15.05m。 (2)航站楼及北站坪地下交通隧道部分: 广州白云国际机场2号航站楼配套北进场隧道工程项目，位于广州市花都区白云国际机场1号航站楼的北侧。北进场隧道里程为K0+086.527~K1+004.527，全长918m；本次基坑设计里程为K0+87.327~K0+678.833，长591.506m。本次设计分为空侧和陆侧两部分，空侧里程为K0+87.327~K0+410.527，长323.2m，陆侧里程为K0+410.524~K0+678.833，长268.31m。本次设计范围基坑均采用地下连续墙围护结构。本基坑根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—2012）规定，基坑BA～BC、AA～AD区安全等级为一级，其他基坑安全等级为二级。 空侧部分隧道结构由民航总院设计，断面采用扩大墙趾框架结构，本基坑地下连续墙设计距墙趾边线0.15m，距隧道结构侧墙外边线1.65m，基坑宽35.2~40.3m。基坑深度为4.707~11.472m，深度小于7.5m的基坑采用一道冠梁混凝土对撑，大于7.5m的采用两道混凝土对撑；对撑均分为三跨，中部两个节点采用钢立柱支撑，钢立柱与钢立柱纵向间采用系梁连接，从而形成稳定、有效的支护体系。K0+263和K0+277.14处有逃生通道与东西侧已建管廊相连。 陆侧部分隧道结构由省院设计，断面采用直边墙的框架结构，考虑地下连续墙的施工空间及预留T2航站楼主楼部分桩基及承台空间，本基坑地下连续墙设计距隧道侧墙边线4.2m，基坑宽40.3m。基坑深度为11.268~12.240m，采用两道混凝土对撑；对撑均分为三跨，中部两个节点采用钢立柱支撑，钢立柱与钢立柱纵向间采用系梁连接，从而形成稳定、有效的支护体系。陆侧钢筋砼支撑是综合考虑不影响主航站楼桩基、柱的施工及支撑的安全间距预以布设。为方便楼内综合管沟或行李通道施工，地下连续墙顶标高比空侧适当降低，连续墙两侧采用1：1.5坡率放坡至现状标高。 隧道基坑用间隔150～200m直径800mm双管旋喷桩作横向截水，防止基坑内部地下水纵向流动。基坑顶部第一道混凝土支撑拆除前须先架设临时钢管撑进行换撑，保证施工安全。 (3)雨水调蓄池部分 雨水调蓄池设置在南往南高架桥西侧转弯位，高架桥下的绿化带内，雨水调蓄池采用全地埋式，地面仅保留检修人孔及水泵配电柜等。调蓄池净尺寸为49*88米，长方形布置，按20年一遇暴雨强度计算，有效容积为2.6万立方米，通过进出雨水渠箱及现现状1#雨水调蓄池及新建调蓄池水位雍高等方式，雨水调蓄池可满足50年一遇暴雨强度，保证机场路面无积水。所用坐标系为机场独立坐标系，所用高程为国家85黄海高程。采