电务系统近些年典型事故(故障)案例教育汇编2013年.pptx

电务系统近些年典型事故（故障）案例教育汇编哈尔滨铁路局电务处2013年11月电务系统近些年典型事故（故障）案例教育汇编 为贯彻落实“安全第一、预防为主”方针，增强电务系统干部职工的安全责任意识，促进安全生产责任制的有效落实，进一步做好“减故障、压延时”工作，根据路局的安排电务处编辑了《电务系统近些年事故（故障）典型案例汇编》。其目的就是通过这些事故（故障）案例，教育广大干部职工认真吸取教训，举一反三，堵塞漏洞，完善安全基础管理，达到防止事故（故障）发生的目的。通过编辑这些事故（故障）案例，可以清楚地说明，事故（故障）的发生，绝大多数都是规章制度不落实，现场安全管理薄弱，标准化作业意识不强，作业违章违纪，盲目图快简化作业程序所致。反映出部分职工安全意识薄弱，责任心不强，业务素质不适应的问题比较突出。俗话说：“愚者以流血换取教训，智者以教训制止流血”，各段要认真组织全体干部、职工对案例的学习，从中吸取各方面教训，进一步提高电务系统全体干部职工对安全极端重要性的认识，提高执行各项规章制度的自觉性，并总结各类事故（故障）发生时的规律性的东西，从反面用以指导我们的现实安全工作。进而实现消灭事故，减少设备故障的目的，为运输生产进一步创造条件。电务系统近些年典型事故（故障）案例教育汇编第一部分信号系统事故（故障）电务系统近些年典型事故（故障）案例教育汇编一、人为违章破坏联锁关系事故一、人为违章破坏联锁关系事故1.“4.29”荣家湾站特别重大事故【事故概况】 1997年4月29日，长沙电务段荣家湾信号工区信号工郝任重，未经联系要点，于8时30分打开12#道岔变压器箱，断开12#道岔控制电路中的X1线，并用二极管封连X1和X3线端子，然后开始整理12#道岔变压器箱内配线。10时22分，车站办理上行4道接车进路，12#道岔转到反位，818次列车随后进入4道。此时，负责室内联系的信号工擅自离开岗位。10时42分，车站办理昆明开往郑州的324次旅客列车Ⅱ道（经12#道岔定位）通过进路，控制台显示12号道岔定位和Ⅱ道通过白色光带，进站信号机显示绿灯。10时48分，本应从Ⅱ道通过的324次经12号道岔反位进入4道，与停在4道的818次发生追尾冲撞。324次机后1至9位颠覆。10至11位脱轨，818次机后15至17位（尾部3辆）颠覆。本次事故造成人员死亡126人，重伤48人，轻伤182人；牵引324次东风4型机车报废，客车报废11辆、中破1辆、小破1辆，直接经济损失415万元，中断上行正线29小时12分，构成行车特别重大事故。一、人为违章破坏联锁关系事故1.“4.29”荣家湾站特别重大事故【原因分析】 （1）电路分析。8时30分，信号工人为切断X1线，在X1、X3线间接入二极管（X1线接二极管负极，X3线接二极管正极），给出12号道岔定位假表示。在排列818次4道接车进路过程中，12号道岔2DQJ111-113接通，反位启动和表示电路正常动作，使12号道岔正常转向反位并给出反位表示。818次进入股道后，排列324次Ⅱ道通过进路时，12号道岔2DQJ111-113接通，由于X1线被断开，该道岔由反位向定位转换的动作电源被切断，使其未能转向定位，但定位表示通过X1、X3线间接入的二极管接通，使12号道岔表示与实际位置不一致，造成道岔联锁失效，并导致了事故的发生。一、人为违章破坏联锁关系事故1.“4.29”荣家湾站特别重大事故【原因分析】 （2）发生事故的根本原因是信号工未经联系登记，擅自检修正在使用中的信号设备，人为切断了12号道岔定位动作电路，并且使用二极管构成12号道岔定位假表示，使道岔联锁失效，造成行车特别重大事故。同时，负责室内联系的信号工擅离职守，未能将列车运行情况及时通知室外，使可能避免的事故未能避免，也是导致事故的重要原因。一、人为违章破坏联锁关系事故2.“7.29”老田庵站重大事故【事故概况】 1998年7月29日，新乡电务段根据郑州铁路分局52288 号调度命令，在京广线老田庵车站进行4号（与6号道岔为双动道岔）、10号（与8号道岔为双动道岔）提速道岔（S700K，固定心轨）上道施工，6、8号道岔被钉固在定位，同时拔掉了启动熔断器。8时40分至9时10分为电务施工点。8时39分，当汉中至北京西的568次旅客列车（反方向）凭SF信号机绿色灯光进站（Ⅰ道通过）行至8号道岔时，由于信号施工人员擅自操纵8/10号道岔进行试验，造成8号道岔四开，使568次在8号道岔处机后12至15位脱轨。本次事故造成客车小破4辆，钢轨损坏50米，岔心损坏1个，轨枕损坏187根，中断下行正线7小时21分，构成行车重大事故。一、人为违章破坏联锁关系事故2.“7.29”老田庵站重大事故【原因分析】 （1）施工过程的违章作业。 第一、施工开始时，违章用绳子捆绑4/6、8/10