700型压裂车液压系统改造及应用.pdfVIP

学兔兔 石油天然气学报 (江汉石油学院学报) 2011年5月 第33卷 第5期 · 296 · Journal of Oil and Gas Technology(J．JPI) May．2011 Vo1．33 No·5 700型压裂车液压系统改造及应用 刘林学 (中石化河南油田分公司井下作业处，河南南8日473q32) [摘要]河南油田常用的700型匪裂车的液力变矩器，在酸化施工中经常出现油液变质。导致润滑系统不 能正常工作，从而使酸化施工不能连续，被追中断，且一旦油液变质，就需更换润滑油，大大增加了成 本，缩短了液力交矩器的使用寿帝。通过现场研究和分析，本着降低成本、操作方便的原则，对在液力 _变速器上取力的结构进行优化改造，通过液体传感器的油压检测润滑油是否泄露，避免油液窜入液力变 速器，在生产实践中取得了显著的成效，避免了上述问题的发生。 [关键词]压裂车；液压系统；液力变矩器；优化改造 [中图分类号]TE934．2 [文献标识码]A [文章编号]1000—9752(201】)05—0296—02 河南油田引进的 NC5260TYI 70型压裂车主要用于酸化、封堵、解堵 、试压等。施工作业时 ，该车 底盘不工作，车台上柴油机通过液力变矩器和万向传动轴将动力传至减速器，带动柱塞工作 ，从液力变 速器取力驱动液力端润滑油泵和动 _勾端润滑油泵。现场使用时，一旦油液变质 ，就需更换润滑油，大大 增加 了成本，缩短了液力变矩器的使用寿命 。为此 ，需要对这种压裂车液压系统进行改造 ，以发挥它的 真正功效。 1 结构引起的原因分析 从结构分析来看 ，液力变速器的油液变质 ，主要是由动力端和液力端引起的。下面分别对动力端和 液力端的结构 进行简单分析 。 1．1 动力端 动力端主要由传动轴、曲轴、连杆、十字头滑块、导板和壳体等组成。它是将传动轴的旋转动力变 成柱塞往复动力的传动机构。传动轴 、曲轴及导板分别装于壳体相应支撑部位，而十字头滑块通过其内 螺纹和液力端的柱塞相连。传动轴和曲轴均为合金钢锻件 ，二轴间通过人字齿轮传动 。曲轴上匀称地分 布着互成 120。的 3个曲柄轴颈 ，曲柄轴颈与主轴颈的偏心距为 120ram。连杆二端都是滑块轴承，在曲 轴轴颈处是一剖分式的双金属轴瓦 ，而在-t 字头滑块处是一个铜套。剖分式 的双金属片轴瓦是不相同 的。连杆上轴瓦内表面为承受高比压浇铸了一层锡锑合金。连杆下轴瓦内表面有～条环形槽，可收集曲 轴轴颈上面的油，使其不流出曲轴 ，并通过轴瓦下面的连杆上制的环形槽将油池与润滑管连通。这 2种 轴承是不可调整的，当轴瓦间隙大于 0．30ram，铜套间隙大于 0．25ram 时，磨损已经达到了需用极限， 这些零件必须更换。十字头滑块配有青铜滑板在钢制导板经过热处理的工作表面上滑动 ，十字头滑块和 导板之间的间隙超过 1．2mm就需要进行调整，可以更换位于导板与泵壳之间的垫片，亦可以更换已经 磨损 的滑板，不必用在导板表面上镀层的方法来调整。 其润滑方式为，柱塞泵泵壳就是动力端的润滑油池 ，经齿轮泵把油池 中润滑油吸出，通过滤清器， 经分配管线分别流到曲轴两端油札 ，润滑主轴颈及连杆轴颈 ，喷射到两端和中间两轴承上，流到十字轴 销轴 ，齿轮靠飞溅油进行润滑 。 1．2 液 力端 液力端主要由泵头体、凡尔总成 、凡尔座 、柱塞、缸套、密封组件等组成 。泵头体为分体式合金钢 锻件 ，通过 M39螺栓与盘根盒连接。吸入凡尔总成和排出凡尔总成的材料、结构和尺寸完全一样。凡 尔总成由凡尔体、凡尔、凡尔盖等组成。凡尔座和凡尔体的配合锥角是 55。，凡尔与泵头体的配合锥度 为 1：6，凡尔座通孔直径为 80ram。柱塞通过拉杆直接固定在 十字头滑块上，它由一个特殊螺母固定 ， [牧稿日期]2011—03一】6 [作者简介]刘棋学 (i973一)，男，1 994年长庆石油学校毕业