神华集团塔本陶勒盖矿区.ppt

神华集团塔本陶勒盖矿区配套铁路运煤专用线（境内部分）预可性行性研究 汇报人:郭明德 目录 第一章 概述 第二章 运量预测及建设的必要性 第三章 建设方案研究 第四章 主要技术标准选择研究 第五章 运输组织、车站分布及线路设计能力 第六章 主要技术设备设计原则和主要工程内容 第七章 外部协作条件 第八章 工程实施对环境的影响 第九章 投资预估算、资金筹措、建设时机及工期 第十章 经济评价 第一章 概述 一、研究依据 1、神华集团《关于先行启动巴市境内铁路前期工作的请示》的批复。 2、《神华集团2004—2020年产业规划》。 3、《关于神华集团在巴彦淖尔市境内建设运煤铁路专用线的合作协议》。 二、研究范围及年度 （一）研究范围 1．本项目研究范围： 二、研究范围及年度 （一）研究范围 2．路网相关通道： 既有铁路：包兰线、京包线、包神线、神朔线、朔黄线等。 在建、规划铁路：东乌线、集张线、巴准线、呼准线、包神二线等。 二、研究范围及年度 （二）研究年度 初期2010年、近期2015年、远期2020年。 三、地理位置和路径 第二章 运量预测及建设的必要性 一、本线在路网中的定位 二、运量预测 1、研究区域 蒙古国、内蒙古自治区为本项目直接影响区域； 华北、陕西、山东为间接影响区域。 二、运量预测 2、运量预测思路与方法 （1）运量预测思路 在预测全国铁路总运量的基础上，预测区域铁路客货运量；在区域路网构成、相关通道合理分工的基础上进行路网分配，预测其区域客货运量；在预测本线未来承担的金泉工业园区、沿线地方客货运量的基础上，预测本线区段客货流密度及客车对数。 二、运量预测 2、运量预测思路与方法 （2）运量预测方法 在基于“四阶段法”预测思路的基础上，根据不同的预测对象采用不同的预测方法。在全国及区域客货运量预测中采用多种数理统计方法及预测模型；运量分布采用Fratar法；运量分配采用最短径路和容量限制相结合的方法；煤炭运量预测采用产销平衡法。 二、运量预测 2、运量预测思路与方法 3、运量预测结果 二、远景年输送能力的建议意见 甘其毛道～金泉工业园区： 货运6000万吨 /年 客运 2 对/日； 金泉工业园区～万水泉南： 货运3000万吨 /年以上 客运2 对/日。 三、建设的必要性综合分析 本线的建成，不但可以与既有铁路包神线、神朔线、朔黄线共同构成一条国际能源出海运输大通道，而且对增加西部路网密度，完善路网结构具有重要作用，同时对神华集团的可持续发展也具有积极的促进作用。因此，本项目的建设是必要的，也是迫切的。 第三章 建设方案研究 一、线路经过地区概况 1、地形地貌 线路自北向南依次经过内蒙古高原、阴山山脉、黄河河套平原和鄂尔多斯高原四大地貌单元。 2、地震分区 全线地震动峰加速度在0.05～0.20g间，相当于地震烈度六至八度。 3、地层岩性 全线分布地层主要有第四系、第三系、白垩系、侏罗系、三叠系、石炭系、奥陶系等。 一、线路经过地区概况 4、地质构造 全线经过的构造主要有阴山天山纬向构造带、狼山弧形构造带和祁吕贺山字形构造体系的伊陕盾地。 5、水文及水文地质 全线经过的河流主要有黄河及其支流及阴山北麓的内陆河流。 6、不良地质与特殊地质 全线经过的不良地质及特殊地质主要有风沙、滑坡、泥石流、地震液化、盐渍土等。 二、工程地质评价 内蒙古高原地质条件较好； 阴山山脉区地质条件相对复杂； 河套平原区地质条件简单； 鄂尔多斯高原区库布其沙漠地带地质条件相对较差。 三、重要政治经济点对线路走向的方案的影响 四、线路走向的方案比选 包兰线接轨方案结论： 本线与包兰线接轨方案虽然技术上可行，但存在诸如促使国铁规划的包头枢纽及以东增加第三线工程提前5～10年建设，运输组织管理复杂等诸多操作上的问题，且不符合“投标文件”对接轨点的要求，故不推荐该方案。 包白线接轨方案 经对包白线的既有技术标准、运输能力等综合分析，本线与包白线接轨方案不能满足运输能力需求，扩能改造技术难度大、操作困难，不宜采用。 东乌线接轨方案 东乌线接轨方案结论： 本线接入后，其现状能力无法满足运输要求，需对接轨站以东至包神线段进行能力加强改造，2010年需将设计预留站开放，2015年需进行电气化改造，部分区间增设会让站或双线，2020年全段需增建二线。从以上分析可以看出，本线与东乌线接轨将致使东乌线东段需逐步进行加强改造，虽然尚存在着管理不便等不利因素，但仅从技术角度分析,本线与东乌线接轨是可行的，因此本线与东乌线接轨将做为一大线路走向在线路走向方案中进行研究。 包神线黄河北接轨方案 包神线黄河南接轨方案 包神线接轨方案结论： 经对本线接入后包神线能力分析，包神线2010年前双线建成后，能力完全可以满足运