压缩天然气CNG汽车及加气站建设投资算及效益分析.docVIP

压缩天然气（CNG）汽车及加气站建设投资估算及效益分析 一．问题的提出 随着汽车工业的不断发展和汽车保有量的增加，汽车尾气的排放对大气环境的污染也进一步加剧，为改善汽油、柴油燃烧后对环境造成的污染，压缩天然气（CNG）汽车在许多国家都得到了广泛的推广和应用。 ①.目标市场：天津市行政区内，拥有32000辆出租车，300多条公交线路，新近更新3000余辆公交车，只有4家加气站，市区3家，塘沽1家； ②.根据我公司的气源现状，拟选适合方案满足目前客运需求。（公交车日气耗相当于出租车的2.5～3倍） 二．CNG汽车的优越性 CNG汽车与汽柴油汽车相比，无论是在技术性能上还是在运行工况上，都具有许多优越性，具体体现在以下几个方面： 1. 污染少：目前各大城市汽车尾气排放是造成城市污染的主要原因，改为天然气后，尾气中的C0可减少90%以上，HC减少70%以上，NOx减少40%左右，C02减少20%左右，S02减少90%以上，噪声降低40%左右，可大大减少环境污染。 2. 使用安全：天然气相对密度为0.763，比空气轻（空气为1），一旦泄漏后易扩散，不易积聚着火，汽柴油较重，呈液态，泄漏后有挥发过程，不易散失，易着火爆炸，并且天然气的自燃点为650℃，比汽柴油自燃点（510-530 3. 可延长汽车发动机的使用寿命，降低维修费：由于天然气辛烷值大于100，并且高于汽柴油5%—10%，因此运行平稳无爆震现象，另外，由于天然气燃烧充分，对发动机油污染小，可以减少对发动机的磨损，延长发动机的寿命，同时维护保养费较汽柴油低。 4. 运行费用较低：这不仅表现在燃料成本，而且表现在燃料用量上。汽柴油价格为6元多/L，而天然气价格为2.0元/M3—3.8元/ M3。另外从燃料用量比较来看，1 M3天然气的动力值相当于1.14升汽油，即烧1 M3天然气所行驶里程相当于烧 5.?动力性能：由于发动机结构参数的制约，致使发到机动力性能下降（改装车），但是通过适当增大发动机的压缩比即可使其动力性能提高，一般下降低幅度控制在5%左右，不会影响汽车的爬坡能力。 三．加气站的建设投资及效益分析： 天然气加气母站建设方案 1. 工艺流程： 来站天然气经过滤、调压、计量后经缓冲稳压后进入压缩机，压缩机加压至25Mpa，进入高压脱水装置除去剩余水分，进高压贮气装置（分不同压力贮气），通过控制器给汽车加气。 2. 功能与特点： 具有给天然气汽车加气功能，同时可为子站供应压缩天然气（气瓶或撬车） 3. 主要设备： 压缩机组、地面贮气瓶组、售气机、脱水干燥装置、锅炉加热系统、消防设施等。 4. 技术要求： 建设点靠近天然气高、中压管道（压力不低于0.4Mpa）或贮配站内。 加气子站 1. 工艺流程： 依靠车载气瓶运进天然气进行加气作业的加气站。 2.?设备： 包括子站拖车、地面压缩机撬、站内贮气瓶组、售气机等。 3.?功能及特点： 不受输气管道制约，具有机动灵活等特点，可较好地缓解建设初期城市的供需矛盾。但供气稳定性，运行成本都存在一定问题。 加气站投资估算及效益分析： 1． 投资估算： 名称 CNG加气母站 CNG加气子站 规模NM3/ 日 100000 15000 设备投资（万元） 800 350 固定资产投资 600 200 总投资 1400 550 备注 1、以上设备压缩机为美国进口，其它为国产； 2、拖车价格大约100万元一套，总购7套； 3．以上费用包括征地费。 4．合计：5400万 2、年销售气量 年运行300天，总量3000万立方米/年。 3、成本核算 方案的生产成本 采购成本 （元/M3） 1.6 气损成本 （损7%计）（元/M3） 0.112 压缩成本 （电油水）（元/M3） 0.36 加气成本 （元/M3） 0.15 运行人员工资 （万元/年） 360 运行成本 （元/M3） 0.12 设备折旧费（10年）（万元/年） 150 设备折旧成本 （元/M3） 0.05 固定资产折旧费（25年）（万元/年） 15 固定资产折旧成本 （元/M3） 0.005 设备维修费 （万元/年） （折旧费的4%） 15 设备维修成本 （元/M3） 0.005 运费 （元/M3） 0.25 综合生产成本 （元/M3） 2.652 4、效益分析及投资回收期 年售气量 （万NM3 ） 3000 售气价格 （元/NM3） 3.2 年销售收入（万元） 9600 年销售利润（万元） 1638 税费 （万元） 278.46 年纯利润 （万元） 1595.5 预计投资回收期 3年零5个月 5.结论 加气站的建设投资的回收是建立在达到理想供气规模的基础上，它取决于一定的改车数量和用气规模，只有大批量，大规模的进行改车，才可缩短投资回收期。 四．汽车改装投资及效益