第8章 城市轨道交通运营组织(中).pptVIP

第三节 轨道列车开行计划 2.在修车辆数 指处于定期检修状态的那部分车辆。 车辆检修概念包括车辆检修级别和车辆检修周期。 3.备用车辆数 备用车辆是为轨道交通系统完成临时或紧急的运输任务、预防车辆故障的发生而准备的技术状态良好的车辆数。一般来时，这部分车辆可控制在10%左右。 车辆配备、运用与检修计划 4 * 列检库 定修库 架修库 * * 定修库 * 定修库内 * 列检库 * 列检库内车辆 * * 首尔地铁车辆段 * * * * 上海地铁车辆段 * 天津地铁车辆段 * 第四节 轨道列车运行组织 行车调度概述 1 轨道交通系统特点： 复杂的技术密集的系统 各个工作环节密切联系、协同动作 调度原则： 集中领导、统一指挥 第四节 轨道列车运行组织 行车调度概述 1 行车调度 （1）行车调度是运输调度工作的核心，担负着指挥列车运行、贯彻安全生产、实现列车运行图、完成运输计划的重要任务。 （2）列车运行是城市轨道交通系统日常运输生产活动的重要内容，行车调度员负有指挥列车安全、正点运行的责任。 第四节 轨道列车运行组织 行车调度概述 1 行车调度控制方式 基本行车调度控制方式主要有调度集中和行车指挥自动化两种。 （1）调度集中 行车调度员通过调度集中控制设备控制所管辖线路上的信号和道岔，办理列车进路，组织和指挥列车运行。基本闭塞方法为自动闭塞法，列车运行以驾驶员操纵为主。 调度集中控制设备是一种远程控制的信号设备。特点是区间采用自动闭塞、车站采用电器集中连锁，并用电缆把它们引接到指挥该线路列车运行的控制中心。 第四节 轨道列车运行组织 行车调度概述 1 （2）行车指挥自动化 在行车调度员监控下，由双机冗余计算机组等设备构成的列车自动监控子系统（ATS）完成列车运行的控制。这时，基本闭塞方法为自动闭塞法，通常还采用列车自动保护（ATP）和列车自动运行（ATO）子系统，三个子系统构成列车自动控制系统（ATC），ATC系统具有列车运行自动化和行车指挥自动化功能。 Automatic Train Supervision（ATS） Automatic Train Protection （ATP） Automatic Train Operation （ATO） 第四节 轨道列车运行组织 正常情况下列车运行组织 2 1.列车运行的基本概念 （1）在双线行车状况下，城市轨道交通系统的列车通常是按右侧单方向运行。 （2）为保证列车运行的安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制，使列车按闭塞分区或站间区间保持间隔距离的办法，称为行车闭塞法。 （3）在各站的行车工作由行车调度员统一指挥。 自动闭塞法是以计轴设备自动计算进入该区间的车轴数目和离开该区间的车轴数目，从而自动判断区间空闲状态的闭塞方法。 第四节 轨道列车运行组织 2.列车运行调整方案 组织列车正点始发是保证列车正点运行和实现列车运行图的基础。列车在始发站发车早点不应超过1min。 在进行列车运行调整时，列车等级顺序依次排列如下：专运列车、旅客列车、调试列车、回空列车、其他列车。列车运行调整应注意列车运行安全，做到回复正点运行和行车安全兼顾。 正常情况下列车运行组织 2 第四节 轨道列车运行组织 列车运行调整的主要方法如下： （1）始发站提前或推迟发出列车。 （2）根据车辆的技术性能、驾驶员操作水平和线路允许速度，组织列车加速运行、恢复正点。 （3）组织车站快速作业，压缩停站时间。 （4）组织列车通过某些车站。 （5）变更列车运行交路，组织列车在具备条件的中间站折返。 正常情况下列车运行组织 2 （6）组织列车反方向运行。 （7）扣车。 （8）调整列车运行时间间隔。 （9）在环形线情况下，当一条线路运行秩序紊乱时，要尽力维持另一条线路的列车正常运行，并通知各站组织乘客乘坐畅通线路方向的列车。 （10）停运列车。 第四节 轨道列车运行组织 当一个方向列车密度较大,而另一方向列车密度较小时,为恢复列车正点运行,可利用有岔站的渡线,将列车转到密度较小的线路上反方向运行。 当前方列车或车站设备故障时,要对后续列车进行扣车或区间临时停车。 对有故障并影响服务的列车,要组织停运或下线,使该列车退出服务。该方式主要在始发站、终点站使用。 正常情况下列车运行组织 2 第四节 轨道列车运行组织 特殊情况下列车运行组织 3 1.列车自动控制系统故障时的行车 在ATC系统发生故障时，行车指挥方法和列车运行控制方式改变如下： （1）ATS子系统发生故障，改为调度集中控制，由行车调度员人工控制全线信号与道岔，办理列车进路和调整运行秩序。 （2）ATP地面设备发生故障，如果是小范围的设备故障