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5.1 知识链接：冷却系统结构 5.1.1 冷却系统概述 1.冷却系功用 冷却系的功用是使工作中的发动机得到适度的冷却，从而确保其在最适宜的温度范围内 工作。在可燃混合气的燃烧过程中，气缸内气体温度可高达2500℃。直接与高温气体接触 的机件 （如气缸体、气缸盖、气门和活塞等），若不及时对其加以冷却，将会影响发动机的 动力性能和经济性，缩短发动机的使用寿命。其中，运动机件将可能因受热膨胀而导致正常 间隙被破坏，润滑油在高温下失效而使发动机零件表面不能保持正常的油膜，各机件也可能 因高温而导致其机械强度降低甚至损坏。为保证发动机正常工作，必须冷却这些在高温条件 下工作的机件。 发动机的冷却必须适度。如果发动机冷却不足，气缸充气量减少和燃烧不正常将导致发 动机功率下降，且发动机零件也会因润滑不良而加速磨损。如果冷却过度，势必使发动机的 热量损失增大，造成有效功率下降。另外，发动机的温度过低不利于可燃混合气的形成和燃 烧。润滑油粘度变大同样不能形成良好的润滑油膜，使摩擦损失加大，同样会使发动机有效 功率下降。 2.冷却系的分类 汽车发动机常见的冷却方式有水冷却和风冷却两种 1）水冷系统 水冷系统，如图 所示，以冷却液为介质，热量由机件传给冷却液，靠冷却液的流动 5-1 把热量带走，再散发到大气中，使发动机的温度降低，散热后的冷却液再重新流回到受热机 件处。适当的调节水路和冷却的强度，就能保证发动机的正常工作温度，目前在汽车发动机 上应用较为广泛。水冷却系统具有冷却可靠、布置紧凑、噪声小、使用方便等优点。 图5-1 水冷系统 2）风冷系统 风冷系统，如图 所示，是利用高速流动的空气直接吹过气缸盖和气缸体表面，把热 5-2 量散发到大气中，保证发动机在最有利的温度范围内工作。目前某些小型汽油机采用风冷式， 与水冷式相比，虽然其结构简单，质量轻，维修方便，启动升温快，经济性好及可以在较宽 的环境温度下工作，但冷却强度难以调节，工作噪声大，消耗功率大。 图5-2 风冷系统 3.水冷系的组成 目前汽车发动机上采用的水冷系统大都是强制循环式水冷系，利用水泵强制冷却液在系 统中进行循环流动。 冷却系统由水泵、节温器、散热器、电动风扇、水管、水套、冷却液膨胀水箱等组成， 如图 所示。冷却液温度自动调节装置主要有节温器、温控开关 （一般安装在散热器上） 5-3 和风扇。冷却液温度监控装置主要有冷却液温度传感器和冷却液温度报警灯（仪表显示）等。 图5-3 水冷却系统组成 4.水冷却系统的工作原理 在水泵的作用下，强制冷却液循环流动，冷却液在发动机的水套、燃烧室壁、排气口壁 和气缸盖内等处吸收热量后，经节温器、出水管流入散热器，并将热量传给散热片使之被流 经散热器的空气带走，经过冷却后的冷却液再进入水套。如此循环，即可保持发动机的最佳 工作温度。 5.1.2水冷系统主要部件 1.散热器 1）散热器的功用 散热器的功用是利用流进散热器芯缝隙中的空气流来带走散热器中冷却液热量，降低冷 却液的温度。 2）散热器的结构 散热器的结构，散热器由上储水室、下储水室、散热器盖和散热器芯等组成，散热器上 储水室顶部有加水口，上下储水室分别有进水管和出水管，在下水室中一般还装有放水阀， 如图 所示。 5-4 图 散热器结构 5-4 3）散热器芯 散热器芯的构造型式有管片式、管带式等，其最终目的就是尽可能提高散热能力。散热 器芯一般多用导热性好的黄铜、铝或铝锰合金制造，为了节省铜，近年来铝制散热器有很大 发展。 管片式散热器由许多冷却管和散热片组成，如图5-5 a）所示。冷却管是焊接在上、下 贮水室之间的直管，是冷却液的通道。当空气吹过冷却管的外表面时，使管内流动的冷却液 得到冷却。冷却管大多采用扁圆形断面，因为扁管与圆管相比，在容积相同的情况下具有较 大的散热面积；当管内的水冻结膨胀时，扁管可以借其横断面变形而免于破裂。为了进一步 提高散热效果，在冷却管外面横向套装了很多金属薄片 （散热片）