交通运输规划与管理《铁路行车组织》简答题文档.doc

三、名词解释题（3×5分） 16．技术直达列车：在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 17．通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的列车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数。 18．货车集结时间：货车在集结过程中消耗的时间。 19．技术站：由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并又要办理货物列车和车辆的技术作业，故又称技术站。 20．列车进路：列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路。 四、判断分析题（3×4分） 判断正误，将“√”或“╳”写在该题后的括号里，并简述理由。 21．一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗决定于货车集结参数，车列编成辆数和参加集结的车流量。（ ） 22．如果某一支远程车流对其中一个较短的直达列车到达站，满足了充分条件，那么该支车流应单独开行直达列车到达站。（ ） 23．区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越小。（ ） 24．在平行运行图上，任一区间的列车运行线总是以相同的方式一组一组地反复排列着。我们把一组列车占用区段的时间称为运行图周期。（ ） 四、判断分析题（3×4分） 21．错。 应为：一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗决定于货车集结参数及车列编成辆数，和参加集结的车流量无关。 22．错。 应为：如果某一支远程车流对所有较短的直达列车到达站都满足充分条件，那么该支车流应单独开行直达列车到达站。 23．错。 应为：区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越大。 24．错。 应为：在平行运行图上，任一区间的列车运行线总是以相同的方式一组一组地反复排列着。我们把一组列车占用区间的时间称为运行图周期。 五、简答题（4×5分） 25．接发列车中办理闭塞的目的是什么？ 26．影响车流径路选择的主要因素有哪些？ 27．组织装车地直达运输应具备哪些条件？ 28．简述确定调车场线路固定使用方案的原则。 29．编制车站阶段计划时，主要解决的问题有哪些？ 五、简答题（4×5分） 25．答：1确保行车安全 2提高区间通过能力 3提高列车运行速度 26．答：1运输时间 2运输距离 3运输费用 4沿途各技术站的能力及其利用程度 5沿途各区段的能力及其利用程度 27．答：1发货站要有一定的直达车流量，并有相关设备保证装车能力 2收货站有一定的设备保证卸车能力 3空车供应有保证 4要与现行技术站列车编组计划相符合 28．答：1适应车流强度的需要 2平衡牵出线作业负担 3减少机车作业干扰 4照顾车辆溜放性能 5便于车辆检修和其他作业 29．答：1确定出发列车的车流来源 2调车机车运用 3到发线运用 三、名词解释题（3×5分） 16．铁路枢纽：路网上具有客流、货流、车流相互交流的三个以上铁路方向的交汇处或铁路与港口、工矿企业专用铁道的衔接地点，由若干专用车站（编组站、客运站、货运站）和连接这些车站的联络线、迂回线、进出站线路及其他分界点等技术设备所构成的综合体。 17．调车：在铁路运输过程中，除列车运行外，为编组、解体列车或为摘挂、取送车辆需要，机车、车辆在线路上的一切有目的的移动。 18．机车日车公里：指全路，铁路局或机务段平均每台货运机车一天走行的公里数。 19．输送能力：是指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。 20．扣除系数：是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。 四、判断分析题（3×4分） 判断正误，将“√”或“╳”写在该题后的括号里，并简述理由。 21．双线自闭区段旅客列车扣除系数与限制区间无关。（√ ） 22．在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一对向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。（ ） 23．单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内困难区间的通过能力。（ ） 24．下落列数为时，需要有K次对口，而下落列数小于时，其需要的对口次数也应该小于K次。（ ）