盾构机功能原理.pptVIP

世界盾构技术发展概况 1818年——布鲁尔（ Brunel ）研究出了开敞式手掘盾构机，1823年在伦敦泰晤士河水底公路隧道进行了盾构试验，后因坍方事故中止。Brunel对盾构进行了改进，于1834年使工程再次上马，历时7年于1841年隧道贯通。 1869年——采用Greathead新开发的圆形盾构铸铁管片，在伦敦泰晤士河水底第二条隧道。1887年——气压盾构在南伦敦铁路隧道中应用。 19世纪末～20世纪初——城市隧道工程促进了闭胸式盾构的产生，盾构工法相继传入美国、日本、法国、德国等国家。 20世纪60年代至80年代——盾构工法迅速发展，完善了气压盾构、挤压（网格）盾构、插刀盾构、泥土加压盾构、泥水盾构等，盾构工法在地铁、市政隧道、公路隧道等的建设中得到广泛应用。 20世纪80年代至今——研制出了加气泡盾构，同时大直径盾构、异形断面盾构（方形、椭圆形、马蹄形等）、双圆盾构、三圆盾构等得到发展。 中国地铁工程盾构技术的发展 20世纪60年代——北京城建集团前身基建工程兵为修建北京地铁，自己研制网格式压缩混凝土盾构机成功地进行了试验。 1990年——上海地铁1号线，采用了7台盾构机共掘进了18Km 1996年——上海地铁2号线开始建设，以后陆续建设3号线、4号线、M8线、6号线 1996年——广州开始建设1号线，以后陆续建设2号线、3号线、5号线 2000年——北京地铁5号线盾构实验段开始设计施工。 2001年——深圳地铁1号线、南京地铁1号线开始建设。 2002年——北京地铁5号线正式开工，以后4号线、10号线、机场线、地下直径线陆续开工。 2002年——天津地铁1号线开工建设。 2006年——沈阳地铁1号线开工建设。 目前已有35个城市正在修建地铁。 主要内容 1.概述 2.盾构机类型 3.盾构机机型 4.土压平衡盾构机原理 5泥水平衡盾构机原理 2. 盾构的“类型” 盾构的“类型”是指与特定的盾构施工环境，特别是与特定的基础地质、工程地质和水文地质特征相匹配的盾构的种类。 根据施工环境，隧道掘进机的“类型”分为软土盾构、硬岩掘进机(TBM)、复合盾构三类。因此，盾构的“类型”分为软土盾构和复合盾构两类。 软土盾构：软土盾构是指适用于未固结成岩的软土、某些半固结成岩及全风化和强风化围岩条件下的一类盾构。 软土盾构的主要特点是刀盘仅安装切刀、先行刀和刮刀，无需滚刀。 复合盾构 复合盾构是指既适用于软土、又适用于硬岩的一类盾构，主要用于既有软土又有硬岩的复杂地层施工。 复合盾构的主要特点是刀盘既安装有切刀、撕裂刀和刮刀，又安装有滚刀。 3. 盾构的“机型” 盾构的“机型”是指在根据工程地质和水文地质条件，盾构所采用的最有效的开挖面支护形式。 盾构按支护地层的形式主要分为自然支护式、机械支护式、压缩空气支护式、泥浆支护式、土压平衡支护式五种机型。 目前应用最广的是土压平衡盾构(土压平衡支护式)和泥水盾构(泥浆支护式)两种机型。 土压平衡盾构机 泥水盾构机 泥水盾构机 4. 土压盾构的结构原理 土压平衡盾构是在机械式盾构的前部设置隔板，在刀盘的旋转作用下，刀具切削开挖面的泥土，破碎的泥土通过刀盘开口进入土仓，使土仓和排土用的螺旋输送机内充满切削下来的泥土，依靠盾构千斤顶的推力通过隔板给土仓内的土渣加压，使土压作用于开挖面以平衡开挖面的水土压力。 4.1盾构的“模式” 盾构的“模式”是指在一定“型”的基础上，根据特定的盾构施工环境，在确保开挖面稳定的前提下，盾构所采用的最有效的“出碴”方式。 “模式”是盾构的一种操作方式。 土压平衡盾构的 “模式”可分为敞开式、半敞开式、闭胸式三种。 泥水盾构的“模式”可分为泥水平衡模式和气压复合模式两种。 在掌子面足够稳定并且涌水能够被控制时，采用‘敞开’模式作业。 在敞开模式下，刀具切削开挖面土体，切削土进入土仓，通过位于土仓底部的螺旋输送机将碴土排出。在土仓的底部，要有足够的碴土供应螺旋输送机出碴用，土仓的其他空间是空的。 敞开模式下，土仓通过螺旋输送机的出料口与隧道相通。当推进停止时，可以随时进入开挖仓而无需采取其他措施。 复合式土压平衡盾构具有三种模式，即:敞开式、半敞开式（加气模式）、闭胸式(土压平衡模式) 在掌子面具有足够的自稳能力，且水压小于1.5bar的地层中，采用半敞开模式掘进。半敞开式作业时，土仓下部是刀盘切削下来的碴土，上部为压缩空气。半敞开式作业的开挖和推进与敞开式作业基本一致。 闭胸式即土压平衡模式用于围岩不稳定或水压高、水量大的地层。 4.2土压平衡盾构的组成 刀盘 前体 刀盘驱动和刀盘支承 中体 铰接装置 推进系统 盾尾 螺旋输送机 皮带输送机 碴土改良系统 同步注浆系统 盾尾密封系统 管片