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华中科技大学武昌分校 余婵娟《桥梁工程》 第三章 桥梁的设计荷载 Loads on Bridges 3.1 桥梁设计荷载的分类 3.2 规范中有关设计荷载的规定 3.3 荷载组合 3.1 桥梁设计荷载的分类 一、永久荷载（恒载） 结构物自重，桥面铺装，附属设施，土重，土侧压力，基础变位影响力，水浮力，预加应力，砼收缩徐变影响力。 二、可变荷载 基本可变荷载（活载）：汽车（含冲击力、离心力），平板挂车，履带车，人群及其土侧压力。 其它可变荷载：汽车制动力，支座摩阻力，温度影响力，风力，流水压力，冰压力。 铁路桥：列车横向摇摆力，冻胀力。 三、偶然荷载 地震力，船只、漂流物的撞击力，施工荷载等。 3.2 规范中有关设计荷载的规定 一、永久荷载（恒载） 跨径20~150m，自重占全部设计荷载的30~60%以上。跨径越大，比例越高。 预应力：正常使用极限状态设计时计入； 承载能力极限状态设计时作为抗力。 收缩徐变：超静定混凝土桥梁。 二、可变荷载 车辆荷载 计算荷载：公路桥涵设计的荷载标准中把大量、经常 出现的汽车荷载排列成车队形式。 汽车车队：荷载级别的数字表示一辆主车重量（以吨 计），除了辆数不限的主车之外，每队车队中均规定有一辆重车。 计算荷载的汽车车队 汽车-10级，汽车-15级， 汽车-20级， 汽车-超20级 在设计四车道桥涵时，考虑到四行车队单向并行通过的机率比较小，计算荷载可以折减30%，但不得小于按两行车队计算的结果。 验算荷载：偶然个别出现的平板挂车、履带车 验算荷载的等级： 履带-50，挂车-80，挂车-100，挂车-120 履带车顺桥向可多辆行驶，净距不小于50m，平板挂车全桥只通过一辆。同时不考虑冲击力、人群和其他外力。 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 汽车荷载分为公路Ⅰ级和公路Ⅱ级两个等级。 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。 桥梁结构的整体计算采用车道荷载； 桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。 车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。 新规范 车道荷载的计算图式 城市道路车辆荷载 城市汽车荷载等级 城－Ａ级汽车荷载 城－Ｂ级汽车荷载 汽车荷载： 车辆荷载 车道荷载 横隔梁、行车道板、桥台或挡土墙后土压力的计算应采用车辆荷载。 主梁、主拱和主桁架等的计算应采用车道荷载。 进行桥梁结构计算时不得将车辆荷载和车道荷载的作用叠加。 城－Ａ级车辆荷载： 标准载重汽车采用五轴式货车加载，总重700kN 城－Ｂ级车辆荷载： 标准载重汽车应采用三轴式货车加载，总重300kN 城－Ａ级车道荷载和城－Ｂ级车道荷载应按均布荷载加一个集中荷载计算。 均布荷载和集中荷载的标准值应按桥梁的跨径确定。 跨径2-２０m 城－Ａ级 计算弯矩，车道荷载的均布荷载标准值qM=22.5kN/m； 计算剪力，均布荷载标准值qQ=37.5kN/m 集中荷载P=140kN 城－B级 计算弯矩，车道荷载的均布荷载标准值qM=19.0kN/m； 计算剪力，均布荷载标准值qQ=25.0kN/m 集中荷载P=130kN 城－Ａ级车道荷载 城－B级车道荷载 跨径２０m-150m 城－Ａ级 计算弯矩，qM=10.0kN/m 计算剪力，qQ=15.0kN/m 集中荷载P=300kN 车道数等于或大于4条时，计算弯矩不乘增长系数。计算剪力乘增长系数1.25。 城－B级 计算弯矩，qM=9.5kN/m 计算剪力，qQ=11.0kN/m 集中荷载P=160kN 车道数等于或大于4条时，计算弯矩不乘增长系数。计算剪力乘增长系数1.30。 城－Ａ级车道荷载 城－B级车道荷载 车道荷载的横向布置： 每车道为3m宽均布 或等效荷载车轮集中力形式布置 横向轮距同公路桥梁 设计车道数目与行车道总宽度，车道数的横向折减：按《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77－98）的有关规定执行。 车辆荷载的影响力 冲击力 冲击作用：车辆以较高速度驶过桥梁时，由于桥面不平整、车轮不圆、发动机抖动等原因， 使桥梁结构引起振动。 冲击系数：1+μ 制动力 制动力：汽车在桥上刹车时，为克服其惯性力而在车轮与路面之间发生的滑动摩擦力。 1~2车道，按荷载长度内一行汽车车队总重的10%计算。但不小于一辆重车的30%。四车道增加一倍。 履带车、平板挂车不计制动力。 离心力 曲线桥梁， 时，须考虑。 土侧压力 按换算的等代均布土层厚度计算 铁路列车荷载 铁路列车荷载:中华人民共和国铁道标准活载（简称“