节源环保综合治理城市交通的措施文档.doc

节源环保综合治理城市交通的措施【摘要】首先通过数据分析说明了我国人均可用交通资源甚少的特点，强调改善交通必须设法减小各种交通工具载人的人均占用交通资源的“面积?时数”的理论。接着通过节源(交通资源和能源)、环保对综合治理城市交通提出多项改进措施：通过改善公交设施和服务水平，吸引更多层次的人群采用人均占用交通资源较低的公交车出行，是缓解交通压力的有效方法，为此提出了八项改进建议。并为公交线路最佳布局的实施与其自动设计软件的开发，阐述了基本思路和步骤, 公交线路布局的改进有望争取80%的上班族来采用公交车方式通勤。为减少城市空气污染和节省油耗，建议通过逐步更新改造，用混合动力汽车来取代城市公交车。为提高出租车的载坐率，又提出采用高效出租车和为该车推出电讯预订服务的两项改进建议。为解决城市交叉十字路口交通拥堵的问题，分别论述了互通交叉立交桥、环岛形交叉路口、交通灯智能化控制十字交叉路口，并提出了通过喇叭形延伸扩展交叉路口的方案。为解决道路中的机非混行现象，提出采用交叉口过渡平板车的建议，并强调既要增强对非机动车的管理，也必须确保为非机动车群体提供所需的交通资源。为解决市区停车难，提出了建造占地面积较小的立体车库。为改善交通最后还对政府和交警等相关部门提出了相应要求和看法。【关键词】交通资源、公交线路布局、载坐率、交叉路口、机非混行、立体车库资源、环境、交通是品质生活的重中之重，并且三者又是互为影响关联的，本文以论述交通为主，其资源主要指交通资源和能源。就交通资源来说，据有关资料[1]表明城市道路面积率(占城市用地比率)各地区别较大，按经验而论，城市道路面积率以20%～25%为宜，像美国华盛顿高达45%，而我国大部分城市还不到10%。并且人口密度又是他国的几～几十倍，如美国洛杉矶为0.25万人/km2,而我国上海为5万人/km2。由此推理我国城市人均可用交通资源与发达国家相比即相差几十至十几倍。也正由于此，交通问题在我国城市越来越突出。当今节源和环保已成为我国的基本国策。并针对我国城市人均可用交通资源甚少的现实。我们也曾一再强调：治理交通必须设法减小各种交通工具载人的人均占用交通资源的“面积?时数”这一理论，这包括提高车载率和缩小车占用交通资源的面积，提高道路的时空资源利用率等等。多年来为改善交通和节能环保，我先后收集了大量的有关信息技术资料，并对电动汽车、智能交通等技术进行了较深入的研究，为此也前后写了十几篇有关建议文章。近期通过对以前所写文章的归纳和总结，并结合新的想法综合写了两篇改善交通的论文。一篇已由交通运输部主管、交通部科学研究院主办的期刊录用发表[2]，其文章主要提出了即可节约交通资源和能源，又适合我国家庭呈小型化特点的多款式电动微轿车作为普及型私家车，并从车辆动力学等技术领域提出了多项改进车辆结构的措施，从而使电动微轿车的性价比即可达到商品化要求供国民享用。本论文主要从改善公交服务设施，提高车的载坐率，解决交叉口拥堵、机非混行以及市区停车难等问题，提出了多项改进措施。以供城市领导和相关人员参考。也更希望能起到抛砖引玉，并有机会能与各界多多交流而提高。一、加强公交服务和设施的改进，吸引更多人群改用公交车上下班无可非议公交车是人均占用交通资源“面积?时数”最低的交通工具之一。但它缺乏一定的个性化、随机性、便捷性、舒适性和准点率，所以目前人们对它的选择也有一定的局限性。通过对公交服务和设施的改进，来吸引更多层次的人群改用公交车出行，是缓解交通压力的有效方法。特别是对于大部分上班族，由于时间和地点都有较大的规律性，可争取80%的上班族来采用公交车方式通勤。为此提出如下8点改进建议：1、优化公交车线路布局 目前大部分公交车为增加客流量，采用绕道行驶。这从该一路车(局部)来讲似乎是合理的，但从几路车(全局)来说就不合理了。你往这边绕，他往那边绕，这样绕来绕去无形中增加了车占交通资源的“面积?时数”，也给乘客带来麻烦，增加了行程时间及油耗等。并且现行公交线路指定的方法也缺乏一定的科学性和全局性，特别是由于城市扩展，城郊居住人口的猛增，而公交车次只以查漏补缺的形式增添。所以建议政府应组织专家通过分析、开发、研制，专门设计一套公交线路最佳分布自动设计软件。该方案的具体实施可参考下述第二部分内容进行。即由政府牵头通过民意乘需调查、电脑统计分析，来优化公交线路和站点的布局。2、推出多形式的快速公交专车 根据各类层次人群的特点及其需求，安排多种形式的快速公交专车。即按下述第二部分方法统计出民众乘坐需求较一致的乘客数量，制定出若干种定时定点快速公交专车。可以是只有起终点站或中间有少量停靠站，其线路按城区可行的最佳（可走高架等方式)路程行驶。这种公交专车类同于目前企事业单位的厂车、校车，即把该类厂车、校车推向社会化。为进一步说明，这