南京地铁二号线TA15标钟灵街车站施工技术总结11.docVIP

2008年度优秀科技论文（技术总结） 南京地铁二号线TA15钟灵街车站标施工技术总结 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 81 页 南京地铁二号线TA15标钟灵街车站 施工技术总结 【内容提要】本文详细介绍了南京地铁二号线钟灵街车站施工技术，着重对基坑围护结构、基坑开挖、主体结构、车站防水及基坑监测等施工技术进行了阐述，为同类城市地铁工程施工提供了很好的借鉴。 【关键词】围护、主体结构 主体施工技术 防水 监测 1.工程概况 1.1 工程概述 南京地铁二号线钟灵街车站位于宁杭公路北侧，沪宁高速连接线与宁杭公路所夹三角地带，周边多为一~二层民居住宅，场地西端邻近一排洪沟，沟底河床及两侧河岸均已铺砌块石，河底标高为16.00。车站总长为176.0m，标准段宽19m，为地下二层（局部三层）岛式框架结构，明挖顺筑法施工，覆土厚约1.0~3.8m，底板底标高约5.15m，埋深15.1~19.7m，坑底均为中风化泥岩。车站土建工程由主体结构和出入口、风道等附属结构两部分组成。车站设四组风亭，南侧设三个出入口有效站台中心里程为K22+009.000，车站起点里程为K21+915.000，车站终点里程为K22+091.000。 1.2 工程地质及水文地质条件 1.2.1地形地貌 本区间属低岗地地貌单元，地形西低东高，地面标高在20.2～23.5m。场地西端邻近排洪沟，沟底河床及两侧河岸均已铺砌块石，河底标高为16.00m。本段上覆土层主要为早更新世～晚更新世（Q2+3）下蜀土，下伏基岩为侏罗系中下统象山群（J1-2xn）粉砂质泥岩组成。 1.2.2岩土分层及特征 南京地铁二号线一期工程钟灵街站在勘探深度内的土层根据沉积时代、成因类型状态及特征分为4个大层7个亚层。①为人工填土；③为早更新世～晚更新世沉积的一般粘性土、次生下蜀土；④为山冈和高阶地之上下蜀土、卵砾石层；⑤为风化残积土。基岩部分根据其成岩时代、岩性、风化程度、强度及其完整性，划分为1个大层2个亚层。 ①－1层，杂色杂填土，松散。以碎砖、碎石等建筑垃圾为主，混粘性土。层厚0.30~5.20m。场区普遍分布。 ①－2层，褐黄色素填土，松散。以粉质粘土为主，混少量碎石，碎石粒径多在2~5cm。层厚0.50～4.00m，场区部分分布。 ①－3层，灰黑色淤泥质粉质粘土，流塑。混腐殖质，有臭味。层厚0.30~1.50m。场区局部分布。 ③－2b层，黄褐色、灰褐色粉质粘土，可塑。混少量铁锰结核，有光滑面，中等强度，中等韧性。层厚0.50~3.10m。场区局部分布。 ④－1b层，褐黄色粉质粘土，硬塑。混少量铁锰结核及灰白色高岭土条纹，有光滑面，中等强度，中等韧性。层厚0.90~3.10m。场区大部分布。 ④-e层，褐黄色、灰色、杂色混粘性土卵石层，中密。卵石成分为石英砂岩，粒径在2~12cm。层厚0.30~5.80m。场区普遍分布。 ⑤-e层，棕红色残积土，硬塑。混风化岩碎屑及高岭土条带。层厚0.30~5.80m。场区普遍分布。 J1-2xn-1b层，强风化砂质泥岩，棕红色。原岩为粉砂质泥岩。顶部风化呈硬土状。下部岩芯呈短柱状，碎块状次之；裂隙发育，裂隙面上有铁质侵染物，岩质软，锤击声哑，有凹痕，手掰易碎，遇水易软化。层厚0.70~6.30m。场区普遍分布。 J1-2xn-2b层，中风化砂质泥岩，棕红色。岩芯主要呈长柱状和短柱状，锤击有声，由凹痕，岩质软，遇水软化。未穿透，场区普遍分布。 场区基岩的非均质性较为明显，裂隙发育~较发育，裂隙面为倾角较大（局部倾角达45~65度）；岩层在有水条件下的软化、泥化作用比较明显。 1.2.3水文地质 本区段地下水类型主要为松散层的孔隙潜水，水量少，浅部受大气降水和地下管道渗漏补给，径流滞缓。相对工程而言，水文地质条件简单。本段地形东高西低，地下水位随地形起伏而变化，勘察期间钻孔内稳定水位埋深为0.90~2.75没，平均值1.76m；稳定水位标高18.56~22.70，平均值20.22m。水位受大气降水的影响有升降变化，变化幅度0.80m。基岩为砂质泥岩，为不透水岩层。场区属III类环境，地下水对III类环境下的砼及砼中钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。本场地地形起伏稍大，静止水位随地形起伏变化，约在地面下1.5m；考虑到将来场地填方及室外地坪设计标高等，抗浮设计水位按室外地坪设计标高下0.50m考虑。 1.3结构形式、施工方法及步骤概述 1.3.1结构形式 车站为双层局部三层岛式明挖车站。主体及附属结构