发动机构造与维修第4章.ppt

　(3) 轴承轴向间隙大于0.50 mm及径向间隙大于0.15 mm， 应予以更换。  (4) 检查水泵叶轮的叶片有无破损，叶轮上的轴孔是否磨损过甚。叶片破损，应予焊修或更换；轴孔磨损过甚， 可逆行镶套修复。  (5) 检查水封、胶木垫、弹簧等零件的磨损及损伤程度， 如有损伤，应予更换。  (6) 检查带轮毂与水泵轴的配合情况。装泵轴的孔磨损过甚，可镶套修复或更换。 　　水泵装合后需进行如下试验：  (1) 水泵装合后，用手转动带轮。泵轴转动应无卡滞现象；水泵叶轮与泵壳应无碰擦现象。  (2) 将水泵装在试验台上按原厂规定进行规定转速下的压力－流量试验。例如，桑塔纳2000轿车发动机水泵规定： 当转速为6000 r/min时，进口压力为0.1 MPa，系统压力为0.14 MPa，出口压力为0.16 MPa； 解放CA6102型发动机水泵规定， 当转速为2000 r/min时，水泵的流量不少于140 L/min， 压力不得低于40.4 kPa，当转速为3300 r/min时， 水泵流量不得少于240 L/min，压力不得低于12.2 kPa; 东风EQ6100－1型发动机水泵规定当转速为2000 r/min时，水泵流量不得低于220 L/min， 压力不得低于49 kPa。 4.3.2　散热器的检修 　　1. 散热器的清洗 　　散热器的清洗，即清洗散热器的水垢，一般采用化学法， 利用酸（如铬酸）或碱类物质（如氢氧化钠）与水垢的化学反应，生成可溶于水的物质，而将水垢清洗除去。清洗时，一般采用循环法， 即先用酸性溶液洗涤，再用碱性溶液冲洗中和， 清洗时除垢剂以一定的压力(一般为10 kPa)在气缸体水套或散热器内循环。一般经3～5 min后即可清洗完毕。若散热器内积垢严重， 则应拆去上、 下室， 用通条疏通。 　　2. 散热器的检查 　　如图4－12所示，将检查仪安装到散热器上，用检查仪手泵对冷却系加压到100 kPa，观察检查仪上压力表的指示压力， 当压力出现明显下降时，说明冷却系存在渗漏部位， 应予以排除。也可将散热器进出口堵死，然后把散热器浸泡在水中， 再充入压力为50～100 kPa的压缩空气，检查有无气泡冒出。 如有气泡冒出，则冒泡部位应做好记号，以便焊修。再将压力提高到120~150 kPa，此时膨胀水箱盖上的压力阀必须打开， 否则应更换新件。 图4－12　散热器的检查 * 第4章　冷　却　系 第4章　冷却系 4.1 冷却系概述 4.2 冷却系主要机件的构造 4.3 冷却系主要机件的检修 4.4 冷却系的故障诊断 4.1　冷 却 系 概 述 4.1.1　冷却系的功用与冷却方式 　　冷却系的功用是使运转中的发动机得到适度冷却，使其在最适宜的温度范围内工作。  　　发动机的冷却必须适度。若冷却不足，发动机的功率将下降， 润滑油受热而失效，各机件也可能因高温致使机械强度下降，各相对运动件正常间隙被破坏；对于汽油机来说， 还可能会造成早燃、爆燃和表面点火等不正常燃烧。若冷却过度，热量散失过多，发动机的动力性、经济性下降，机油粘度加大，运动件间的摩擦阻力加大，从而磨损加剧。在发动机上设置冷却系可保证发动机在各种工况下维持正常的工作温度。 　 　　冷却系还为驾驶室或者车厢内的暖风装置提供热源。缸盖出水管上设有橡胶水管，与暖风装置相通。为了提高燃油雾化程度，还可以利用冷却水的热量对进入进气歧管内的混合气进行预热。在某些发动机上，冷却水还承担润滑系的润滑油和自动变速器润滑油的散热任务。  　　冷却发动机的方式有两种， 即液体冷却（水冷却）和风冷却（空气冷却）。目前汽车发动机采用液体冷却。它是利用冷却液吸收高温机件的热量，再将这些吸收了热量的冷却液送至散热器， 气流通过散热器将热量散发到大气中。 4.1.2　冷却系的组成及工作情况 　　汽车发动机冷却系采用强制循环方式，通过水泵将冷却液在水套和散热器之间进行循环来完成对发动机的冷却。  　　本田轿车发动机冷却系的组成如图4－1所示。它主要由以下装置和零件组成：  　　（1） 强制循环供给装置：由水泵、散热器、水套和分水管等组成。  　　（2） 冷却强度调节装置：由可调速电动风扇、节温器、百叶窗等组成。  　　（3） 液温指示装置： 由液温表、 液温传感器和液温警告灯等组成。 图4－1　本田轿车发动机冷却系 1—散热器； 2—上水管； 3—补偿水箱； 4—下水管； 5—水阀； 6—节温器； 7—旁通阀； 8—水暖器； 9—旁通管； 10—热气排气口； 11—水泵； 12—机油冷却器； 13—连接管 　　水泵将冷却液从机外吸入并加压，使之经分水管流入发动机缸体水套。在此冷却液从气缸壁