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建筑设计的演讲稿 　　建筑设计演讲稿　　尊敬的各位老师，同学们：　　您们好！　　很高兴能站在这里对我们的模型—永恒之塔进行介绍。我们是来自G10建管一班的建模小组，能参加这次建模比赛是我们的荣幸。同时，也是对我们所学知识的一种考验和测试。　　首先让我来介绍一下我们小组的模型永恒之塔，我们的结构想法是尽可能的增大底部受力面积，通过底面积的放大，来减少对各个杆件的压力。上接触面相对于下底面相比较小，这样就会使四根主要杆件倾斜，从而产生一个缓冲力，与垂直相比较更不易折断。在上接触面我们增加了一个斜叉，这样做使的载盒中间的力更加的平均，然后在中间斜叉交点处我们采用6mm*6mm的主杆支撑，以此来承受斜叉上传来的压力，来减少四周杆件所承受的压力，这样就会使主要杆件以承受较小的压力来支撑上部加载盒的重量。由于高度有500mm，我们担心杆件会摇动所以在中间偏下部位增加了横杆，来固定主杆，使其不发生晃动。从桥梁上我们得到灵感，在横杆与竖杆之间用上斜杆即可以为横杆承担部分还可以使是横竖两杆之间变得更牢固。我们在这模型上运用了一点点的小创意，不知道你　　是否找到。其实这个小创意就是小木点。在主杆上，我们怕斜杆与斜杆之间的交点不稳，易发生错位或折断，就运用了这个小木点，使其两点接触更加的牢固。在用了这之后我们才发现这个小点还有二个作用：第一能更容易使外部轮廓加固，连接面积加大，方便杆件的连接，第二也起到更好的稳固作用。　　以上所说就是我们小组对永恒之塔的介绍，希望各位老师能认可我们的能力，喜欢我们的模型，在这次建模大赛中脱颖而出。我相信我们的永恒之塔是永远不会倒下的！谢谢　　贵阳市轻轨2号线龙洞堡车站及部分区间线路市政配套　　土建2合同段设计单位汇报材料　　尊敬的各位领导、专家、来宾　　在这收获的季节，我们欣喜地迎来了贵阳市轻轨2号线龙洞堡车站及部分区间线路市政配套土建2合同段的竣工验收。作为本工程设计单位的代表在此我对本工程的概况和建设过程略作回顾与总结。　　一、工程设计概况　　贵阳市轨道交通2号线龙洞堡机场站两端区间位于龙洞堡机场站的南、北两端近、远机场建设范围内，明挖部分位于机场回填区间的下方。设计范围：北端区间左线ZDK43+500~ZDK44+，长约，右线YDK43+500~YDK44+128，长约628m，区间线路水平间距约~15m，采用明挖施工；南端区间左线ZDK44+~ZDK45+，长约，右线YDK44+~YDK45+，长约，区间线路水平间距约10~15m。其中ZDK44+974~ZDK45+078，长约104m，YDK44+965~YDK45+078,长约113m，采用明挖顺筑法施工，其余为矿山法区间。　　二、设计依据及技术标准　　1、设计依据　　委托设计合同和相关会议纪要。　　中国水电顾问集团贵阳勘测设计研究院《贵阳市轻轨2号线龙洞堡车站及部分区间线路市政配套土建2合同段岩土工程勘察报告》及相关图表。　　相关单位提供的设计条件。　　相关的设计规范。　　2、技术标准　　设计基准期：100年；　　建筑场地类别：II类；　　设计安全等级：三级；　　荷载计算：钢筋砼自重按25KN/m3计，覆土容重按20KN/m3计；　　区间防水等级：防水等级二级，遵循“以防为主、防排截堵相结合、因地制宜、综合治理”原则；　　最大纵坡：％；　　净空、净高：净空，净高；　　抗震设防烈度：地震烈度6度，抗震等级为三级；　　三、主要变更情况　　1、变更设计范围　　ZDK45+026~ZDK45+070，YDK45+026~YDK45+070，左右侧基础长44m。　　2、变更设计依据　　XX年3月12日和XX年3月29日四方现场核对后协商形成“变更设计会议纪要”。　　3、地质概况　　机场站地处相对较高的溶蚀残丘上，大部为削坡形成，局部溶槽部位及地势低洼部位分布覆盖层。该区东西向溶蚀裂隙较为发育，工点处于低洼地段，被机场弃土填平。　　4、变更设计原因　　本段轻轨穿越机场回填区域，线路设计标高为左右，机场设计回填标高为。线路进过地形为沟谷地形，主体设计为以隧道明洞形式穿过，设计要求该段地基承载力不小于500kpa，工后沉降不大于15mm。该段线路经过地段主体结构下地层有10m左右可塑及软塑状粘土，地基承载力仅达到120kpa左右，由于施工图时，机场回填未施工，施工条件较好，设计采用挖出换填C15片石混凝土处理。XX年2月施工单位进场施工轨道交通时，右侧边坡堑顶堆积路桥公司施工市政工程桥梁时产生的大量人工弃渣，边坡高达20~27m左右人工弃渣边坡，且堑顶有路桥公司既有钢筋棚及施工完成的桥墩，施工边界条件发生较大变化，施工单位已不能自然放坡施工轨道主体工程，若继续挖出换填10m左右软弱地基，将危