箱涵顶进施工工作方案常州五一路.docVIP

PAGE PAGE 3 目 录 工程简况2 概述2 工程地质条件2 施工方案2 总体方案3 各工程地施工工艺及方法4 进度计划12 施工安全控制措施13 人身安全13 便梁支座14 便梁养护14 纵移便梁14 箱涵顶进15 线路防护15 装卸便梁安全注意事项15 凿除顶进箱涵前钻孔桩 16 应急预案16 材料设备保障16 人员保障16 技术措施及抢修方案17 箱涵顶进施工方案 工程简况 概述 本工程位于京沪铁路下K1298+026.4处,与即有京沪铁路夹角15.11’17”,该工程由四孔箱形框架桥和一孔套涵组成,组合形式为4x9.3m+4.55m并列组成,桥长69.87m,分三段施工（甲段顶进施工,长度为43.53m；乙段.丙段现浇施工,长度分别为18 m和8.3m）,工作坑在铁路南侧,箱涵编号从南京向上海方向依次为甲1.甲2.甲3.甲4.甲t.先顶进上海方向套涵,然后顶进甲4箱涵,再顶进甲1箱涵,最后顶进中间两孔甲2.甲3箱涵.本工程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁,施工区域内京沪铁路上.下行线间距为4.85m,铁路线路为直线段,满足便梁架设要求. 工程地质条件 1.地基土构成与特征 根据设计文件提供地现场勘测资料,各土层自上而下描述如下： ① 层 填土,杂色,松散.层厚0.6～1.6m. ② 层 粘土,软～硬状,含铁锈斑点,层厚4.4～5.2m, σ0＝180KPa. ③ 层 粉质粘土,褐黄～灰色,软塑状,中等压缩性, 层厚7.2～8.0m,σ0＝110KPa. ④1层 粉土,灰绿～褐黄色,硬塑状,夹少量粉性土, 中等压缩性,σ0＝200KPa. ④夹层 粉土, 褐黄～草黄色,饱和,稍～中密,夹粘性土,呈透镜体状,σ0＝100Kpa ④2 层 粘土, 褐灰～灰色,软塑状,夹少量粉性土,中等压缩性,厚度2.1～3.7m左右,σ0＝100KPa ④3 层 粘土, 暗绿～灰褐,软～硬塑状, 中等压缩性,σ0＝190KPa. ｆi=12KPa 框架底面标高为北侧-2.818m,南侧-2.349ｍ,处于③层,承载力为110KPa. 2.地下水 根据勘察设计文件,场地表层地下水属潜水类型,补给来源大气降水,稳定水位深度在地表以下0.8～2.3m.地下水对混凝土无腐蚀性. 二．施工方案 （一）总体方案 该工程采用顶进法施工,工作坑设在铁路南侧,箱涵顶进到位后,为了防止路基土方塌方,预先在箱涵到位线上海方向和南京方向各设置一排（5根）直径1.2m挖孔桩防护路基.便梁支座采用条形钢筋砼支座和块形支座,制作条形基础时3孔D16便梁需倒用2次,先制作上海方向2#条形基础,然后纵移3孔D16便梁到南京方向制作1#条形基础；顶进箱涵时须倒用5孔D24便梁3次,先架设上海方向,顶进甲t,再向南京方向纵移,顶进甲4箱,在纵移到甲1箱顶进甲1,然后再纵移便梁到甲1和甲4箱涵上,顶进和甲2和甲3箱.其施工流程如下： 箱涵顶进作业流程图 制作路基防护桩 制作路基防护桩 制作便梁支座 架设施工便梁 安装顶进设备 拉槽出土 试顶 装置观测设施 记录观测数据 顶进 测量中线水平 挖运土 记录数据 增加顶柱 测量或纠编 箱身就位 道碴回填，更换轨枕 纵移便梁 便梁拆除 恢复线路 制作条形基础 各工程地施工工艺及方法 线路加固 为了防止路基土方塌方,预先在箱涵到位线上海方向和南京方向各设置一排（5根）直径1.2m挖孔桩防护路基. 根据现场地质条件及铁路线路状态,在确保行车安全地前提下,便梁支座在4.2.1道顶进甲1.甲4时采用条形钢筋砼支座；在3.5.7道和顶进甲t时用块形支座,条形支座采用2.0x16x1.5m地钢筋砼基础,块形支座采用4.0x2.5x1.0m地钢筋砼基础,线路两侧为2.5x2.5x1.0m,便梁支座在慢行开始后进行施工. 1.1 便梁支座施工 块形支座采用C25铪,尺寸为：在线路两侧为2.5x2.5m,深度1M,在两线间为4.0x2.5m,深度1M；条形基础为2.0x16m, 深度1.5M.利用慢行时间进行施工,其检算资料如下： 承载组合：重载列车+便梁自重+冲击荷载=300T,单个支座承载：300/4=75T 基础承载面积：线路外侧：2.5x2.5=6.25m2 两线间： 4.0x2.5=10m2 条形基础： 2.0x16=320m2 基底充许承载力：18.4T/m2, 线路外侧基底应力：75/6.25=12T/m2 18.4T/m2 两线间基底应力：75x2/10=15T/m2 18.4T/m2 条形基础基底应力：75x6/320=1.4T/ m2 18.4T/m2 符合地基承载要求 支座在慢行开始后施工,支座基坑开挖深度为1M,由于在路基上开挖,土体密实,强度较高,因此决定采用垂直开