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深圳邮轮母港计划 　　邮轮母港”的中国悬念　　建造国际标准的邮轮码头，吸引更多的邮轮，从而成为国际邮轮的母港，大力发展邮轮经济并取得卓著成绩，这个邮轮经济的规律正日趋被认同。　　新加坡成为了一个成功的范例：上个世纪八十年代初，新加坡港只是欧美邮轮的停靠港，收益小。但是，１９８９年，新加坡旅游局成立了邮轮发展署。１９９１年投资５０００万新币修建了邮轮码头，到新加坡的国际邮轮和游客以平均每年超过６０％的速度增长。２００１年，有１２００多艘国际邮轮抵达新加坡码头，旅游业收益成为国家财政主要来源。如今，每年到港的邮轮游客超过１５０万人，目前新加坡港是亚洲－南太平洋地区最大的邮轮港。　　有了成功的例子，出于对邮轮母港经济效益的高期望值，使得国内沿海各地纷纷争相效仿。　　２００４年７月国家发改委、商务部、交通部在北京举办了首届中国国际邮轮产业峰会。２００７年１１月，国家发改委邀请交通部、国家旅游局、公安部、国家外汇管理局、国防科工委、国家质检总局、国家海洋局等八部委代表，集中研究中国邮轮经济发展。２００７年由交通部及国家发改委发布的《全国沿海港口布局规划》，将中国沿海布局成５个规模化、集约化、现代化的邮轮及客运港口群体。来自政府管理部门的意向，无疑也给这次“邮轮母港热”添了薪加了炭。目前，我国的上海、天津、青岛、海口、大连、厦门、宁波、深圳都已具备了发展邮轮经济的条件。其中，上海、天津成为中国邮轮母港最具竞争力的港口城市。　　上海投入３０亿元建造国际客运中心，还争取丽星邮轮在上海建立了中国第一家外资独资旅行社——上海丽星国际旅行社。同时，上海正在制订、完善邮轮游客通关的便捷政策。　　今年一季度，备受瞩目的东疆邮轮母港将正式开工建设。　　当然，青岛、海口、大连、厦门、宁波、深圳、湛江也不甘为人后，纷纷亮出了打造中国邮轮母港的野心和实质动作，投入新的一轮接纳大型邮轮公司的邮轮码头建设。如，２００５年９月８日，厦门国际客运码头建成并投付使用。仅从停泊吨位看，厦门的国际邮轮码头是无可挑剔的，它能停靠当今世界上最大吨位的邮轮——１５万吨的“玛丽女王二号”。深圳蛇口太子湾１００亿建国际邮轮　　母港，《深圳２０３０城市发展策略》计划对位于蛇口半岛南端的太子湾原有码头区的功能进行调整和改造升级，按照高标准将其建设成为深圳唯一的集“海陆空铁”于一体的现代化国际邮轮母港。集团公司方面介绍，母港建成后，将能停泊最高达１５万吨位的国际豪华邮轮。２００７年１０月３０日，全球第二大邮轮公司——美国的皇家加勒比邮轮公司顺利完成对青岛邮轮码头的秘密考察，对青岛市“将浮山湾建成豪华邮轮码头”的设想极为关注，２００８年２月，“选择海域自然景观较好的岸线，规划建设邮轮母港”写进了《青岛市“十一五”交通建设发展规划》。　　有业界人士指出，“选择邮轮母港所在城市，关键是客源组织能否有保证？母港附近及周边城市有否大批集中的优秀旅游景点？母港在中国沿海岸线上是否具有区位优势？母港是否离城市中心太远？”要成为国际邮轮的母港，港口都市的地理位置、发达程度、市场总量、邮轮接待能力、销售软硬件水平等各方面的综合因素，都是考量的条件，其中国际标准的邮轮码头起着极为重要的作用。各个港口也都提出了自己争夺邮轮母港的优势条件：上海，周围有江浙沪的巨大旅游资源，而且路途便捷，且正在打造国际航运中心，实力雄厚；天津港，是我国北方最大的外贸港口和北方国际航运中心，背靠京津冀都市群，两大客源腹地北京市和天津市经济发展水平高。湛江是国际环球邮轮东南亚交通中转站及航运补给线，有着邮轮旅游航线的战略地理位置。　　业内人士提出，每一个港口城市提出争取邮轮母港的理由都很丰富，但是最需要的是进行地域比较优选，找准定位，在当前这股热潮面前理性对待，理性竞争。　　中国的邮轮母港不可能遍地开花，那么谁会是最后的赢家，让我们拭目以待。　　国际邮轮母港邮轮物资配送经验借鉴　　【摘要】以邮轮物资配送为主要研究对象，通过对比分析迈阿密、釜山和上海等3个典型国际邮轮母港邮轮物资配送的发展经验，提炼出不同层次邮轮母港发展邮轮物资配送的经验总结，为国内邮轮母港更好地发展邮轮物资配送提供经验借鉴。　　【关键词】邮轮；母港；物资配送；物流　　0引言　　一艘邮轮在海上航行一天的物资消耗数量十分可观，随着邮轮大型化的发展，其物资消耗数量将更加庞大。邮轮物资配送具有量大、价值高、时间要求严格等特点。如此巨大的邮轮物资供应量，绝大部分都在邮轮母港进行补给，这无疑给邮轮母港带来了巨大的经济效益，同时也对邮轮母港提出了相应的挑战。邮轮物资配送已经成为衡量一个邮轮母港是否具有竞争力的重要指标。当前，随着全球邮轮产业不断向亚太地区转移，我国已经成为全球邮轮公司关注的焦点，沿海港口开辟的母港航线数量越来越多，密度越来越大。但