航路图中强制报告点.docxVIP

航路图中强制报告点 　　该图为Jeppesen公司给出的航路图综合图例　　CANARIES终端管制区为A类空域，其上限为飞行高度层30000ft　　机场所在地名称TENERIFENORTH机场名称losRodeos机场四字地名代码GCXO　　机场标高2073ft机场最长跑道长度11300ft　　经纬度　　TENERIFENORTH台的识别信息TFN为该台的识别标志频率为D表示　　该台合装有DME台L表示该台为低空级VOR台　　该机场有ILS系统，能够提供仪表进近　　等磁差线　　该处有区域图，区域图中主要机场的四字地名代码GCLP　　构成航路的VOR台TFN的164°径向线　　由于LOMAS为离开TFN的第一点，因此省略了D后的数字22，表示改点距TFN的DME　　距离为22NM　　带有方向性的最低航路高度度MEA，西北方向为FL50，东南方向FL60　　LOMAS利用了NDB台RO进行定位，该台的频率357khz　　非强制性位置报告点　　网格最低偏航高度为7700ft　　非强制性位置报告点的名称为LOMAS　　因为该网格最低偏航高度超过14000ft时，所以145的颜色为红色　　飞往东南方向时的最低穿越高度为FL60　　MEA转换点　　LOMAS至CABOJ的分段里程25NM　　导航频率转换点　　专用空域，摩洛哥空域内第24号危险区，下限地面，上限FL250　　CABOJ距TFN的DME距离为47NM　　ROYAL由TFN提供定位信息　　偏离航路的VOR台　　强制性位置报告点　　等待航线　　TFN至AR的航段总里程89NM　　CABOJ可由不在图上的VOR台CWT的82°径向线定位，CWT的频率为　　非管制空域　　航路代号　　可提供不具备B-RNAV设备的航空器使用的航路　　航路代号　　该航段的最高批准高度FL390　　最低超障高度MOCA4500ft　　R作为后缀，表示RNAV航路，　　单向航路　　2表示条件航路的类别　　航路中心线　　与该图衔接的为非洲高低空航路图的第二幅　　飞行情报区边界　　转弯点　　Tidjikja机场范围内的自动终端情报服务，*表示分时段工作　　D表示直飞航路　　机场符号，边上的信息为该机场的相关信息　　航路最低偏航高度2600ft　　该转弯定的导航数据库中的导航定位点，不能用于陆空通话，也不能申报飞行计划　　在G851或UG851航路飞行当飞跃NDB台AR时飞行员要报气象　　偏离航路的NDB台　　跟据ICAO(国际民航组织)的标准，英语空地通话中对语法和词汇的要求不算太复杂。这体现了无线电空地通话简洁、明了的原则。但由于英语本身的特点，在那些母语的国家，也可能因英语本身的特点而带来语言上的误区。因此为避免这种语言上的误区而导致的不安全因素，在不违背ICAO关于空地通话规范的基础上，可以适当运用空地通话在语法和词汇上的简单特殊性去避开语言误区的技巧。　　误区一：发音相同或相近的数字和介词。如：To和TWO，For和Four等。　　请看事例：　　ATCCTL(管制员)：ABC，climbtwofourzerozero(2400)feet．　　PLT(飞行员)：Wilco，fourzerozero(400)feet．大家可想而知，将会发生什么事情。　　误区二：高度与时间的混淆。　　ATCCTL：ABC，expectoverDE5l，descentatowndiscretion．　　管制员这句话里的51，是指飞行高度层。由于管制员语言不规范，而使飞行员会误认51为时间51分。故飞行员可能回答：PLT：Wilco．overDEat51．　　误区三：词汇的运用。如：“boundary”一词。　　“boundary”一词的本身含义为“界线”，它可以指国家与国家，　　或国家内部行政区的边界划分，管制区与管制区之间的界线也可称为“boundary”。但是，在我国，这实际飞行过程，我常听到，有相当一部分的管制员和飞行员把航路上的管制区与管制区的交接点(注意是“点”)称作“boundary”。这就很不规范，很容易引起误解。　　例如，一架呼号为ABC的飞机将从北京管制区通过。如图所示：　　当ABC在S管制区联系北京管制员时，　　PLT：Beijingcontrol，ABCFL256，estimateboundary23．　　那么管制员就可能搞不清飞行员所说的“boundary’是指Y点还是X点。即便管制员根据当时的情况，如时间，机型，地速，推算到ABC在23分时通过某一个确定的点，如Y点，并假设这个点就是飞行员“boundary所指的那个点，而进一步实施对ABC的指挥。　　ATCCTL：“