电喷发动机原理第一部分.pptVIP

国家排放法规 * 您的电喷系统的战略合作伙伴 压力传感器 产品介绍 温度传感器 爆震传感器 相位传感器 氧传感器 转速传感器 节气门位置传感器 油泵支架总成 燃油分配管总成 压力调节器 喷油器 怠速调节器 电控单元 点火线圈 碳罐控制阀 电子节气门 电子脚踏板 空气质量流量计 OEM国内客户 北京 BJC 广州 HONDA,Nissan 盐城 Yueda-KIA 沈阳 Jinbei 海南 Mazda 南京 Nanya 河北 Great Wall 陕西 HuaiHai 西安 Alto 汉中 HanJiang 十堰 DFM 长安福特 IKON 重庆 ChangAn 武汉 DCAC 柳州 LiuWei 景德镇 ChangHe 宁波 Geely X 2 上海 SVW、SGM 长春 FAW、 FAW-VW 哈尔滨 DongAn,HaFei 天津 TAIC、TTME 吉林 Jiqing 已提供 计划中 福州 DongNan OEM国内客户 Audi A6 Bora Wagon Dingo Sail Santana Santana 2000 POLO Passat Merri Ikon Picasso FuKang CA-Star Alto Songhuajiang Jetta 5V * Out of more than 60 Projects Chery 使用电喷系统的目的 欧1到欧4排放标准 1970到2005 排放物减少趋势 NOx CO HC 1970 1975 1977 1979 1984 1989 1992 1996 2000 2005 100 80 60 40 20 0 % HC NOx 新测试程序 HC + NOx EU Step 1 EU Step 2 EU Step 3 EU Step 4 1992 1996 2000 2005 HC + NOx HC CO NOx 新测试程序 0 5 10 15 20 % 排放水平对比注1 0.15 0.20 2.3 EuroⅢ注2 0.08 0.10 1.0 EuroⅣ注2 0.5 2.2 EuroⅡ注2 0.97 2.72 EuroⅠ注2 NOx (g/km) HC (g/km) CO (g/km) 排放水平 注1：上表中数据为型式认证中 I 型试验的排放限值（I 型试验为冷起动排气污染物排放试验，俗称：工况法） 注2：该数据仅适用于轻型车中的第一类车。 我国排放法规实施进程 使用电喷系统的目的 三元催化器作用: 2CO+2NO—2CO2+N2 4HC+10NO—4CO2+2H2O+5N2 使用电喷系统的目的 三元催化器仅在λ=1附近才具有最高的催化转化效率,试验表明三种排放污染物的催化转化效率均能达到90% 闭环控制的电喷系统,保证系统λ=1 的必要条件 满足日益严格排放法规的全面解决方案:电喷系统 + 三元催化 如何获得标准的λ λ= 实际空燃比 理论空燃比 λ＞1（稀混合气） λ＝1（标准混合气） λ＜1（浓混合气） 什么是λ？ 要获得λ=1的标准混合气，实际空燃比必须为（14.7 ：1）。 M 1.5.4控制系统 控制指令 电控单元 发动机 数据采集 功能诊断 功能诊断 传感器 执行器 M 1.5.4 发动机控制系统 M1.5.4 控制 系统是一套先进的发动机管理系统。它是以一个发动机电子控制单元（简称ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位的传感器测得发动机的各种工作参数，按照由发动机电子控制单元中设定的控制程序，精确地控制喷油量、点火提前角，使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作，即最佳的动力输出，最经济的油耗，最佳的尾气排放。 M1.5.4电子控制系统（无分电器） 如何将空燃比控制在 14.7 :1 要进行精确的空燃配比，必须精确的计算出即时的进气量，然后按照进气量喷射相应的燃油。 主负荷信号及温度信号 后备负荷信号 转速信号 喷油量计算 计算进气量的必要信号： 1.负荷信号 2.进气温度信号 3.转速信号 闭环控制在系统中的作用 由于零件的老化，机械故障，发动机的燃烧变化等，会导致混合气的不完全的燃烧，从而使排放恶化。例如：油压变化，喷油器长期未清洗后流量发生变化，进气系统漏气等，为修正这些偏差系统采用闭环控制。 闭环修正控制 Motronic 发动机控制系统的相关功能 Motronic系统采用多点顺序喷油控制，其控制策略包括起动控制、怠速闭环控制、空燃比闭环控制、炭罐控制、过渡工况控制、点火角控制、爆震控制、空调控制、滑行断油和超速断油控制、三元催化器的加热和保护控制、系统自诊断（采用