道路勘测设计教案.PPT

第六节 行车视距 第六节 行车视距 驾驶员发现障碍物或迎面来车，根据其采取措施的不同，行车视距可分为以下几种类型： 1. 停车视距。汽车行驶时，自驾驶人员看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。 2．会车视距。在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。 3．错车视距。在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶之汽车相遇，发现后即采取减速避让措施安全错车所需的最短距离。 4．超车视距。在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。 第六节 行车视距 上述四种视距中，前三种属于对向行驶，第四种属于同向行驶。 第四种需要距离最长，须单独研究。 而前三种中，以会车视距最长，只要道路能保证会车视距，停车视距和错车视距也就可以得到保证了。 第六节 行车视距 第六节 行车视距 第六节 行车视距 第六节 行车视距 第六节 行车视距 1、加速行驶距离 S1 2、汽车在对向车道行驶距离 S2 3、超车完了与对面汽车安全距离 S3 S3=15-100m 4、总时间对向汽车行驶距离 第六节 行车视距 以上四个距离之和是比较理想的全超车过程，但距离较长，在地形比较复杂的地点感到很难实现。 实际上在计算S4所需的时间时只考虑超车汽车从完全进入对向车道到超车完了所行驶的时间就可保证安全了。 因为，尾随在慢车后面的快车司机往往在未看到前面的安全区段就开始了超车作业，如果进入对向车道之后发现迎面有汽车开来而超车距离不足时还来得及返回自己的车道。 因此，对向汽车行驶时间大致为t2的2／3就足够了，即： S=S1+S2+S3+2/3S2 必要超车视距就是错车视距。 第七节 道路平面设计成果 设计图纸有：路线平面设计图、路线交叉设计图、道路平面设计图、纸上移线图等； 主要表格有：直线、曲线及转角表；路线交叉坐标表（或同上）；逐桩坐标表；路线固定表；总里程及断链桩号表等。 第七节 道路平面设计成果 第七节 道路平面设计成果 三、路线平面设计图 1、平面图的比例尺和绘制范围 选方案（初步设计）可用1：50000或1：10000比例尺； 初步设计、施工图设计可用1：2000或1：5000，特别复杂区域可用1：500或1：1000。纸上移线比例将更大。 绘制范围：带状地形图范围，一般为中线两侧各100-200m，对于1：5000地形图，测绘宽度不小于250m。 第七节 道路平面设计成果 2、路线平面图的内容及绘制方法 内容： （1）导线及道路中线的展绘 （2）控制点的展绘 （3）各种构造物的测绘 （4）水系及其附属物的测绘 （5）地形、地貌、植被、不良地质地带绘制。 第七节 道路平面设计成果 城市道路平面设计图 1、测绘比例尺和测绘范围。 作设计时，可采用1：500-1：1000比例尺绘制。绘制范围为红线外各 20-50m，或中线两侧各50-150m。 第七节 道路平面设计成果 2、城市道路平面设计图的内容及绘制方法 （1）规划红线。 道路红线——道路用地与城市其它用地的分界线 （2）坡口、坡脚线。 （3）车道线 （4）人行道、人行横道线、交通岛 （5）地上、地下管线和排水设施 （6）交叉口 第四章 纵断面设计 第一节 概述 通过道路中线竖向剖面图称为纵断面图。 它反映了路中线地面高低起伏的情况及设计路线的坡度情况，从而可以看出纵向土石方工程的填挖情况。 把道路纵断面图与平面图结合起来，就能够完整地表达出道路的空间位置。 第一节 概述 在纵断面图上有两条主要的线：一条是通过路基中线的原地面各点的连线，称为地面线（又称黑线），它反映中线地面的起伏变化情况；另一条是设计路的路基边缘各点的连线，称为设计线（又称红线）。它反映道路路线的起伏变化情况。 纵断面设计由直线和竖曲线组成。 第二节 纵坡及坡长设计 一、纵坡设计的一般要求 1、纵坡设计必须满足《标准》的各项要求； 2、为保证车辆能以一定速度安全舒适的行驶，纵坡应有一定的平顺性，起伏不应过大和过于频繁； 3、纵坡设计应对沿线地形、地下管线、水文地质、气候和排水等综合考虑，具体处理，以保证道路的稳定和通畅； 4、纵坡设计应考虑填挖平衡，尽量做到就近填挖，以减少借方和弃方，降低造价和节约用地； 第二节 纵坡及坡长设计 5、平原微丘地下水埋深较浅、或池塘、湖泊分布较广，纵坡除应满足最小纵坡外，应满足最小填土高度要求，保证路基稳定； 6、对连接段纵坡，纵坡应缓和、避免产生突变； 7、在实地调查基础上，充分考虑通道、