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沉降变形观测技术方案 中铁十四局集团四公司 常树才 周传水 王征 内容提要：目前我单位施工的成绵乐客运专线已相继开工，施工质量是客运专线倍受关注的关键问题之一，无碴轨道的铺设对路基、桥梁等结构物工后沉降的要求十分严格，工后沉降必须达到铺设无碴轨道的要求。在施工期间必须进行系统的沉降监测与系统的分析、评估，确保工后沉降控制精度。因此，我们结合成绵乐客运专线的实际情况和有关要求，制订了一系列行之有郊的沉降变形观测实施细则。 关键词：沉降变形 观测技术 方案 1、编制依据 1.1《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设〔2006〕189号 1.2《关于进一步加强铁路客运专线建设质量管理的指导意见》铁建设〔2008〕246号 1.3《成绵乐城际客运专线铁路线下工程沉降与变形观测及评估实施细则》 1.4成绵乐客专技（2009）字第10号、11号会议纪要的有关规定和要求 1.5《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设[2006]158号 1.6《建筑沉降变形测量规程》JGJ\T8-2007 1.7《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》TZ216-2007 1.8成绵乐城际客运专线铁路工程设计文件 2、工程概况 由中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部第二工区施工的里程范围为DK149+297.03～DK154+800、DK157+720～DK165+530，含长链全长0.971km，穿越成都市成华区、龙泉驿区、锦江区、高新区、武侯区五个区。工区施工范围内路基长10.73KM；桥梁：特大桥4座、大桥3座、中桥1座；框架桥、框架涵、盖板涵、圆管涵，倒虹吸等小型结构物约30座。下部结构(桩基、承台、墩身)、桥梁上部结构的现浇梁、悬灌梁、桥面附属工程、轨道板底座、轨道板安装、综合接地、电缆沟槽、接触网支柱基础、大临设施及相关配合辅助工程等内容，改建成都南站、成都东动车运用所及区间改线以及正线对应里程的城际、达成动车线施工任务。 3、沉降变形观测意义及要求 本管区路基涉及松软土地地基路堤、基床处理路基、陡坡路基等项目。客运专线无碴轨道对路基、桥涵、等线下工程的工后沉降要求十分严格，标准高。在施工期间必须进行系统的沉降监测与系统的分析、评估，确保工后沉降控制精度。特别是路基施工的过程，是作为沉降变形观测的控制，通过在施工过程中的沉降观测的数据，进行综合分析、评估，验证设计路基地基处理是否达到规定的变形控制要求，并同时为设计及时修正、调整设计措施提供依据。通过施工期间系统的沉降变形动态观测的数据，综合分析与评估，推算出地基的最终沉降量和工后沉降，合理确定无喳轨道铺设时间，确保客运专线无砟轨道结构铺设质量。 沉降变形观测工作要求严、标准高，是一项观测频率不可间断的重要工作。现场埋设的所有沉降观测桩（点），都要编好沉降观测断面的编号(常规应按里程进行)。所有施工人员注意防护并保护好观测桩（点），在任何情况下，都不得移动和破坏。如果在施工过程中，某个观测断面中其中一个沉降观测桩（板）一旦被破坏（这是《细则》中要求绝对不允许出现的），将造成沉降变形观测事故，这就意味着这个断面沉降观测桩（点）所代表的这段路基将返工至基底，重新进行埋设沉降观测桩（板）、重新进行路基填筑，延误观测时间，造成的工程延期和经济损失是不可估量的。 工区各级领导（包括工程管理人员，特别是技术管理人员）对变形监测工作应引起高度重视，落实监测人员与监测仪器，保证监测人员、沉降变形观测所使用的仪器要固定，分工明确，责任到人，提高监测人员、施工人员对沉降变形观测重要意义的认识，保护好各种沉降观测桩。监测人员要了解设计意图，《成绵乐城际客运专线铁路线下工程沉降与变形观测及评估实施细则》（以下简称《细则》）及《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》的要求，有序地安排好沉降变形观测的工作。 4.沉降变形观测范围、内容 根据本管段沉降变形监测工作任务，并结合工区实际情况，对沉降变形监测工作进行了具体分工：试验室负责本管段沉降变形监测中所有元器件的监测工作；对于沉降变形监测中所有需使用全站仪、水准仪进行的沉降观测及水平位移桩的观测工作，由工区沉降监测小组（测量）负责完成。 4.1路基 4.1.1路基基底(沉降板)沉降观测 4.1.2路堤外约2m（设计为2m）水平位移桩的监测 4.1.3路堤本体的沉降观测 4.1.4路基面的沉降变形观测 4.2桥涵 4.2.1桥梁各墩、台的沉降观测 4.2.2预应力混凝土梁的徐变上拱变形的观测 4.2.3涵洞洞身的沉降观测 4.3过度段 4.3.1路桥、、路涵、堤堑过度段、复合地基的加筋（土工格栅）应力、应变监测的沉降观测 5. 组织机构及职责 5.1组织机构 工区成立以总工程师为首的监测评估领导小组及三个沉降监测小组机构