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机车再生制动能量吸收利用方案
2014年8月
汇报内容
一、机车再生制动能量吸收利用的意义
二、国内外技术现状
三、再生制动能量吸收利用方案比较
四、中压逆变型装置应用效果
五、发展方向展望
一、机车再生制动能量吸收利用的意义
1.传统机车制动能量的处理过程
机械能→电能
机械能→热能
机械能→热能
一、机车再生制动能量吸收利用的意义
2.传统机车制动能量的处理缺陷
一、机车再生制动能量吸收利用的意义
3.机车再生制动能量吸收利用的意义
将再生制动的能量回收再利用；
可采用储能、回馈等方式。
减少隧道内热量的排放；
减小环控动力负荷，节约环控投资。
减小机车轴重，增加了载客能力；
节约车底空间，减小电气布线难度。
二、国内外技术现状
再生电能利用装置主要原理是：当处于再生制动工况的列车产生的制动能量不能完
全被其它车辆和本车的用电设备吸收时，牵引网电压将很快上升，网压上升到一定程度
后，牵引变电所中设置的再生制动能量吸收装置投入工作，吸收掉多余的再生电流，使车
辆再生电流持续稳定，以最大限度地发挥再生制动性能。
目前再生能量吸收装置主要包括电阻耗能型、逆变回馈型 （分为中压逆变和低压逆
变）、电容储能型、飞轮储能型和几种类型。
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二、国内外技术现状
1、电阻耗能型
电阻室设置在地面的方案存在以下问题：
（1）发热问题
由于电阻装置将吸收的能量均以发热的形式消耗
掉，装置顶部温度高，出现过烤化灯管等问
题 。(北京地铁15号线中段地下站的电阻室
设置在地面，为封闭式房间，后改为栏杆形
式。)
（2）噪音污染
通过对北京已通线运行情况调查，电阻工作时会
发出刺耳的噪音，对周围居民生活影响较大 电阻吸收装置接线示意图
。
二、国内外技术现状
1、电阻耗能型
2、逆变回馈型
主要由晶闸管或IGBT逆变器和控制器组成。当牵引网上有列车进行再生制动
时，回馈逆变型装置将直流侧的机车制动能量转化为交流侧电能送回中压AC33kV
（或35kV）或低压AC400V系统中。
按照电压等级分为中压逆变型和低压逆变型两种。
（1）中压逆变型：将制动能量转换为交流电后向地铁中压供电环网发送，通过中压
环网系统的再分配向其它设备供电。
（2）低压逆变型：将制动能量转换为交流电后向本站变电所400V系统供电，由本车
站变电所低压动照设备吸收利用。
二、国内外技术现状
2.1 逆变回馈型——低压逆变+ 电阻 （逆变至0.4kV）
该装置直流侧接DC1500V或DC750V母线，交流侧接AC400V母线，主要由电阻和逆变单元构
成。
逆变+电阻装置接线示意图
受制于逆变电压等级 （0.4kV）与IGBT元器件生产工艺，目前低压逆变装置750V系统
最大容量650kW，1500V系统最大
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