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深基坑钢板桩设计及施工控制 济宁市公路管理局；2.山东省路桥集团有限公司 摘要：木文结合日兰高速梁山连接线梁济运河主桥深基坑施工工程实例, 因地制宜的设计钢板桥并对施工过程中加以控制。实践证明该深基坑钢板桩设计 在此工程中得到了很好的应用，至基坑回填结束，整个过程都很顺利，无安全质 量事故发牛，是一个很好的设计及应用典范。 关键词：深基坑施工；钢板桩；围垠设计；内支撑等计算；封底计算 一、概况 (-)工程概况 梁济运河大桥为日兰高速梁山连接线中的主要桥梁工程之一，桥位处路 线与梁济运河河道夹角90度，两侧河堤顶宽7米左右，河堤内侧间距331米； 南水北调项目河道混凝土防护工程己经完成。河堤现状为：河道混凝土护坡坡度 为1： 1.5,实测水面高程为33.26米，水面宽度50.36米。主桥为55+90+55变 截面悬浇连续箱梁，桥型布置形式为55+90+55米，主桥长200米。主桥下部结 构为实体墩身、群桩+承台基础。 (二)工程地质及水文地质条件 14#、15#桥墩基坑位于京杭大运河西侧，基坑工程相关的土层自上而下 分别为： 1、 粉质黏土：灰黄色，可塑■硬塑，干强度和韧性中等，层厚lmo 2、 黏土，灰褐色、灰黑色，可塑■硬塑，干强度和韧性高，层厚1.6m。 3、 粉土，灰黄色、湿，干强度和韧性差，层厚约lmo 4、 黏土，褐色、灰黑色，可塑■硬塑，干强度和韧性高，层厚1.6mo 5、 粉质黏土：浅黄色、灰黄色，局部硬塑，干强度和韧性中等，层厚 3.5m。 6、粉质黏土：褐黄色、局部夹薄层黏土，干强度和韧性中等，层厚2.5m。 该项目处于中纬度暖温带季风型大陆性气候区，四季分明，春季温度冋 暖快，夏季炎热多雨，年平均降水量在623.55毫米，降水量年内分配不均匀， 主要集中在汛期6?9月，因此承台基坑施工应避开汛期。 （三）设计参数 二、设计计算 （-）计算概况 作为深基坑开挖防护，钢板桩是较为适宜的。首先施工简单，工期短, 同时对周边扰动较小，比较适此施工方法，另外考虑到打拔摩阻力的影响，采用 的是12m长的钢板桩，为了满足插入深度的要求，先对基坑进行下挖3.3m的措 施，然后再进行钢板桩打拔。 （二） 降水设计 根据地质勘查报告，14#墩地下水位线高程为31.8m,基底高程为26.3m, 基坑施工吋需将水位降至承台底面0.5米以下。14#墩承台基坑位于河道外侧二 滩上，根据地质情况及以往施工经验，考虑在基坑四周设置10眼降水井，横桥 向每侧等间距3眼，纵桥向每侧等间距2眼，计10眼，井深20m,井管外径40cm, 采用无砂透水混凝土管。降水施工流程：确定井位-钻机安装就位-成孔-安装井 管一充填滤料-洗井-下入水泵抽排降水。 （三） 基坑支护设计 钢板桩采用12m长拉森IV号钢板桩，施工前原地面下挖3.3m,确保钢 板桩入土满足要求，钢板桩围堰布置吋要预留承台模板安装空间，并考虑桥墩施 工空间。由于14#基坑临近梁济运河，钢板桩围堰要确保合拢，钢板桩围堰单边 长度应为0.4m的倍数，基于以上考虑14#基坑钢板桩围堰尺寸设计为长 19.2mtimes;宽10.4m,钢板桩围堰至承台外缘距离为1.35米。 从钢板桩顶基坑整体开挖深度7.66米。为确保基坑整体稳定，钢板桩围堰从上 到下共设二道内支撑，并考虑施工吋承台基坑开挖的可实施性，第--道内支撑布 置于地表标高下0.96米处，第二道支撑布置于第一道支撑下2.2m处，其立面布 置图如图1所示。 两层内支撑布置形式基本一致，第一层内支撑围棋边梁采用HW 400times;400型钢卧放，插打钢板桩时围標先起导向框架作用，等钢板桩围堰 合拢后，焊接牛腿，使围標起支撑作用。为优化结构受力，钢板桩围堰四角各设 置二道长度分别为3.0m和6.0m的斜撑，HW 400times;400型钢卧放；中间设 置一道横撑，材料为直径529mm,壁厚10mm厚的钢管，第二层支撑布置与第 一层支撑布置-致。 1、 支护主要材料 钢板桩采用拉森IV型钢板桩，Q345B材质。 围標采用 HW400times;400H 型钢,Q235 材质。 斜撑采用 HW400times;400H 型钢,Q235 材质。 横撑采用phi;529times;10mm 螺旋管，Q235 材质。 牛腿采用 HW400times;400H 型钢,Q235 材质。 封底混凝土采用C30混凝土。 2、 支护结构验算 14#墩基坑底到钢板桩顶高度7.66m,钢板桩长度12m,钢板桩入土深 度4.34mo根据有关规范验算钢板桩、内支撑的承载力和稳定性。 (1)内支撑间距验算 钢板桩入土深度范围内主要为粘土和粉质粘土等，计算吋土的重度统一 取gamma;= 19KN/ ,粘聚力，内摩擦角Phi;=20deg;,采用水土合算计算主 被动土