南地道施工组织技术工作方案.docVIP

京石客专工程南地道框构中桥施工组织设计 一、编制说明 1新建北京至石家庄铁路客运专线新建铁路工程南地道框构中桥设计说明和初步设计图纸。 2《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设【2005】157号 3《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003） 4《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号） 5《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号） 6《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005） 7《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009） 二、编制原则 1、按业主、工程部要求的工期制定施工进度计划。 2、严格遵守合同文件明确的各项技术规范和质量验收评定标准，遵守施工规范和操作规程，确保规程质量和施工安全。 3、采用定制钢模板及支架体系进行混凝土的浇筑。 4、根据施工任务特点，充分发挥施工队伍特长，合理部署施工力量，合理配置资源的原则。 三、工程简况 1、工程简况 南地道框构中桥位于石家庄市南二环与军供街交口北侧，中心里程位于新建北京至石家庄客运专线DK285+567.92里程处，（2-10）m框构中桥。本铁路框构桥采用现浇法施工，施工完毕后框身与挡墙回填至原地面，防止框内积水。 2、地形地貌 拟建场地位于石家庄市南二环与军供街交口北侧，该地形平坦，待拆除废弃线路、清理道渣后可进行基坑开挖作业。 3、地质水文及气象条件 地质状况为：框构范围内自上而下底层分布为为新黄土、中砂、粉土、粉质粘土、粉土、粉砂、粗砂。基底位于粉土层，基本承载力满足强度要求。 石家庄市地处半湿润半干旱地区，属于暖温带大陆性季节气候，市区多年平均降水量534.6mm，按对铁路工程影响的气候分区石家庄属温暖地区。 4、设计简况及设计技术标准 1设计技术标准 南地道框构中桥线路中心轴线与京石正线的夹角为87°3′。结构采用双孔连体式框构中结构，净跨为2-10m，框构中桥顶板顶面距京石正线钢轨底面为 框构中桥结构总高度9.3m，结构净高7.6m，顶板厚0.8m，底板厚0.9m，边墙厚0.8m，中边墙厚为0.8m，顶板加腋均采用0.6×1.8m，底板加腋均采用0.3×0.3m，框构中桥现浇制作，其中主体长度为43.27m，分两节浇筑，长度为16.8M和26.47M，节间设一处3cm沉降缝。 2、本桥主体均采用C35抗渗P10混凝土，钢材使用HRB335钢筋。栏杆采用C35钢筋混凝土，电缆槽采用C40钢筋混凝土。 3、本桥顶板两侧均设置钢筋混凝土立柱及栏杆，立柱采用现浇，栏杆墙采用预制栏杆墙，栏杆内侧设双室C40钢筋混凝土电缆槽，电缆槽尺寸为38cm*(30+30)cm 4、边墙外侧设聚氨酯防水层，三桥顶面防水采用基层处理剂处理，然后铺设高聚物改性沥青防水卷材，防水卷材上设C40钢纤维混凝土保护层，设5‰流水坡。 5、桥顶板设置泄水管，泄水管下端接PVC泄水管，将桥上水集中后用PVC管道引入桥下道路排水系统。 5、主要工程数量 工程 材料 单位 数量 备注 CFG桩 根/M 534/9078 垫层 碎石 m3 870 桥身基础 C25混凝土 m3 281 挖土方 m3 21197 弃土外运 m3 4805 桥身混凝土 C35混凝土 m3 2538 桥身钢筋 HRB335 t 442 洞内回填 原土 m3 16392 四、施工组织机构 本工程部分设两个工区，以南二环为界，以北为一工区、以南为二工区。本框构桥属于一工区施工范围。工区采用标准化架子队1152配备，架子队人员与职责详见下表： 1、人员配置表： 配置 人数 姓名 架子队长 1 郭海明 技术负责人 1 李高峰 技术员 4 王帅，徐宏雷，贾龙，杨艳志 安全员 1 李铁锁 质量员 1 李铁锁 材料员 1 陈爱国 实验员 1 周智武 领工员 4 王成平，毛永胜，张永明，蔡立宝 工班班长 2 2、各人员职责： 队长 1.负责组织和协调架子队各项管理工作，对管理负全面责任。 2.严格落实工程部制定的管理方针和目标，并根据生产计划，组织施工。 3.按作业指导书、技术交底要求组织施工。 4.负责组织对施工质量、安全、工序、分项工程和隐蔽工程进行自检。 5. 负责提供完成工程量、劳务用工和劳务费结算资料。 6.配合工程部完成对劳务队伍的考核评价工作。 7.参与工程经营核算管理，参加成本分析活动。 技术负责人 1.负责架子队的技术管理工作。 2.负责组织技术人员熟悉与审查图纸，并组织落实工程部施工组织方案。 3.负责按工程部技术交底内容，对作业工序和环节向领工员和工班长进行书面技术交底。 4.负责提供劳务人员使用计划。 负责劳务人员完成工作量的审核确认。 6.负责提供索赔原始资料。 7.负责“四新”技术的推广应用。 8.参与