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开题报告 —桥梁改革组一 混凝土梁桥选定结果 根据道路改革组提供的信息，需要在此处建立一座桥梁，此处有个小河流，结合当地水文条件以及经济状况，桥梁改革组一最终选定预应力混凝土简支梁桥。 简支梁桥内力明确充分利用了混凝土抗压和钢筋抗拉的特性，与支座断面大小无关。施工简易方便，不易变形，不容易坍塌，适合大量预制，吊装，多用于高架桥，铁路、公路。 简支桥梁常见病害的类型和防治方法 一、单板受力 1.机理分析及危害  所谓“单板受力”，即车辆通过桥梁时，受力单板不能与其它板共同承受荷载，并且挠度差较大，使荷载不能有效地横向分配，造成单板破坏。单板受力削弱了桥梁结构的整体作用，使承重构造处于极为不利的受力状态，降低了结构的耐久性，给行车安全带来严重隐患。单板受力发展到一定程度，将会影响到公路的正常运营，造成严重经济损失。 　　??? 2.处治方式  为了降低单板受力病害的出现，目前国内对于此问题的加强方案有多种，本设计组采用：在桥梁底面增加横向预应力钢筋，其间距为1m。 二、桥面铺装开裂  1.表现形式及危害  桥面铺装层直接承受着车辆荷载与汽车的冲击力，在使用过程中出现开裂时，会使桥面出现病害，甚至危害桥梁和车辆安全。调查结果表明，桥面破坏的主要形式有: （1）沿梁接缝纵向开裂； （2）横向开裂； （3）局部网状开裂、桥面局部坑槽以及由坑槽引起的主梁顶面破坏。  2.引起桥面铺装开裂的原因： （1）铺装层混凝土浇筑厚度偏小； （2）梁顶面清理不干净，未全面凿毛； （3）混凝土配合比中水灰比偏大，造成混凝土干缩性 大，少数混凝土质量差； （4）养护不及时，造成早期病害。  3.本设计组处理技术措施： （1）加强养护； （2）有效处理桥面铺装层与梁顶粘结； （3）有效处理桥面铺装层与沥青面层粘结。  三、桥头跳车 1.成因及危害 桥头跳车是指道路与桥梁台背的衔接区域出现的路面或搭板变形、断裂，甚至坑槽，从而使车辆行驶经过该区时域发生明显的跳跃、颠簸现象。桥头跳车的成因有：  （1）填筑材料的工后沉降；　（2）路堤下天然地基的沉降；　（3）排水不畅及填土流失；　（4）桥台与台后填土连接处的刚度差异。  2.本设计组采用的预防技术与施工处理措施 （1）对桥涵与通道两端路堤进行强夯处理 （2）采用砂砾料填筑台背路堤； （3）设置桥头搭板； （4）搭板处路堤局部范围内设置碎石桩或水泥石屑桩。 四、桥面上拱  1.机理分析  钢筋混凝土简支梁在施加预应力和自重的作用下，各截面处于偏心受压状态，下缘预压应力大，上翼缘混凝土接近为零，或存在较小的预拉应力，随着时间的变化，逐渐产生不同的塑性变形，也就是徐变压缩变形。下缘压缩大，向上逐渐减小，故变形后下缘缩短，上缘伸长，因而出现梁体向上拱起，即徐变上拱。上拱过大，还直接影响桥面层厚度变化，造成桥面混凝土承受荷载能力降低。同时，上拱过大会使空心板梁上表面易产生裂缝，影响桥梁的安全使用。另外，在桥梁运营期，过度上拱造成桥面整体纵坡形成波浪起伏，也会严重影响行车舒适性和行车安全。  2.影响因素  影响钢筋混凝土梁拱度的因素很多，主要有荷载与自重比例，预加应力大小及预应力筋轮廓线的线型，截面尺寸及跨度，混凝土弹性模量，收缩与徐变，预应力钢材性能，钢材松驰值以及构件的端部约束等。  3. 预防措施 ： 桥面上拱在预防中，可以采取按照梁体受力特点布置预应力筋；改变结构的受力体系，如改简支梁桥为桥面连续简支结构或简支连续结构等。本设计小组采取得措施为桥面连续简直结构。 1.1水文概述 1.1.2 气象条件 本项目所在地区属北温带大陆性季风气候区，春季风大,夏季湿热多雨，秋季早霜，冬季严寒漫长，降雪天较多。年均气温2.1℃～3.3℃，极端最低气温-40℃；极端最高气温37.3℃。年平均降水量676mm，多集中在七、八两月。最大冻结深度在1.8m～2.2m之间，最大积雪深度40cm。夏季多东南风，冬季多西北风，最大风速22m/s。 本项目所经地区公路自然区划为II区，季节性最大冻深2.20m。冬季降温较快，水份易积聚形成聚冰带；春季升温缓慢，水份不易下渗，对路基路面的强度与稳定产生不利影响。工程方案设计应特别注意防止冬季路基水聚冰冻胀，防止路面出现冻胀、开裂、渗水等病害。 1.1.3 水文条件 路线经过地带地表水主要为降雨径流。降