第二章章节汽车发动机检测资料.ppt

第四讲 评价发动机的技术参数 教学目的 掌握汽车发动机的检测参数 教学难点 汽车检测参数的原理 教学重点 汽车检测参数的运用 教学方式 理论讲授 教学内容 如下 第二章 汽车发动机检测 【知识要点】 发动机技术性能的主要评价参数； 发动机无负荷测功原理和方法； 汽缸密封性的主要评价参数及其测试方法； 汽点火系主要参数及其检测方法； 柴油机供油的主要参数及其测试方法； 发动机润滑机油压力，机油质量的检测； 运用发动机综合检测仪进行检测 【知识目标】 掌握发动机技术性能的主要评价参数及相关标准； 了解发动机各检测设备的结构原理； 掌握发动机各主要参数的检测方法； 掌握运用发动机综合检测仪进行检测； 第一节 评价发动机技术性能的主要参数 1发动机功率 2发动机燃油消耗量 3气缸密封性 4排气净化性 5曲轴箱窜气量 6气缸漏气率 7进气歧管真空度 第五讲 发动机功率的检测和分析 教学目的 掌握发动机功率的检测和分析 教学难点 发动机功率的检测方法 教学重点 发动机功率的检测分析 教学方式 理论讲授 教学内容 如下 第二节 发动机功率的检测和分析 一、稳态测功和动态测功 二、无负荷测功原理 三、无负荷测功方法 四、单缸功率检测 五、汽缸效率测试 一、稳态测功和动态测功 1、稳态测功 稳态测功是指发动机在节气门开度（或油量调节机构位置）一定、转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。常见的测功器有水力测功器，电力测功器和电涡流测功器3种。测功器能测出发动机的转速和转矩，然后通过公式计算得出 稳态测定发动机的额定功率是在节气门全开（或油量调节机构位置限定在标定功率的循环供油量位置）的情况下，由测功器向发动机的曲轴施加额定负荷，使其在额定转速下稳定运转，测出其对应的转矩，不论发动机的行程和型式如何，均可用上式计算出有效功率。 稳态测功的结果比较准确、可靠，多为发动机设计、制造、院校和科研单位做性能试验所采用，其缺点是测功时费时费力、成本较高，并且需要大型、固定安装的测功器。因而，在一般的汽车运输企业、汽车维修企业和汽车检测站中采用不多。 2、动态测功 动态测功是在发动机节气门开度和转速等均为变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。由于动态测功是无须对发动机施加外部载荷，所以又称为无负荷测功或无外载测功。这种测功的基本方法是：当发动机在怠速或空载某一转速时，突然全开节气门，使发动机克服其惯性和内部各种运动阻力而加速运转，其加速性能的好坏可直接反映出发动机功率的大小。因此只要测出发动机在加速过程中的某一参数，就可得出相应的最大功率。 由于动态测功时无须向发动机施加负荷，所以就不需要像测功器那样的大型设备，可用小巧的无负荷测功仪就车检测。虽然其测量精度较之稳态测功要差一些，但该方法特别适用于在用车发动机的检测，测量师省时、省力、方便，故一般运输企业、维修企业和检测站采用较多。 二、无负荷测功原理 无负荷测功是基于动力学的原理。当发动机在怠速或某一空载低转速运转时，突然全开节气门加速运转，此时发动机产生的动力，除克服各种内部运动阻力矩外，将使曲轴加速运转，即发动机以自身运动机件为载荷加速运转。如果被测发动机的有效功率愈大，曲轴的瞬时角加速度也愈大，则加速时间愈短。所以，只要测得角加速度和加速时间，就可以间接获得发动机功率。 1测角加速度 发动机加速过程中，在某一转速下的有效功率与该转速下的瞬时加速度成正比。因此，只要测出加速过程中的这一转速和对应的瞬时加速度，即可求出该转速下的有效功率。 2测加速时间 发动机在起止转速范围内的平均有效加速功率与其加速时间成反比。即当发动机的节气门突然全开时，发动机由起始转速加速到终止转速的时间越长，则其有效加速功率越小；反之则越大。因此，只要测得发动机在设定转速范围内的加速时间，便可得出平均有效加速功率。 三、无负荷测功方法 无负荷测功分为两类： 一类通过测量加速过程某一转速的加速度而获得瞬时功率，如YT-416型发动机检测仪； 另一类是通过测试加速过程中某转速范围内的加速时间获得平均有效加速功率，如WFJ-1型发动机检测仪。 1便携式无负荷测功仪及测试方法 （1）测试前的准备 ①调整发动机配气机构、供油系统和点火系统，使之处于技术完好状态；预热发动机至正常工作温度（80~90℃）；调整发动机怠速，使之在规定范围内稳定运转。 ②接通电源，预热仪器并调零，把传感器按要求连接在规定部位，无连接要求的则应拉出天线。 ③对测加速时间——平均功率的仪器，应按要求把、调好。 ④需置入转动惯量J的仪器，要把被测发动机的转动惯量J置入仪器内。若被测发