盾构掘进过程中隧道管片上浮原因分析及控制.pdfVIP

第41卷第6期 现代隧道技术 Vol.41 No.6 2004年12月 ModernTunnellingTechnology Dec.2004 文章编号:1009一6582(2004)06一0051一06 盾构掘进过程中隧道管片上浮原因分析及控制 沈征难 (中铁二局广州地铁三号线盾构项目经理部，广州510300) 摘 要 管片位移控制是确保隧道线型符合设计要求和确保隧道建筑限界的关键，同步注浆又是保证管片及 时稳定的关键工序。文章从地质条件、衬背注浆、盾构姿态人手，对盾构掘进过程中管片上浮的原因进行了分析研 究，并提出了控制措施。 关键词 盾构隧道 管片位移 分析 控制 中图分类号:U455.43 文献标识码:A 要因素是:由于隧道附近的其他工程施工采取大量 1 前 言 降水措施造成土体固结位移;深基坑施工造成土体 盾构隧道管片位移控制是确保隧道线型符合设 位移;隧道本身大量渗水造成水土流失、土体固结 计要求、满足隧道建筑限界的关键，在盾构掘进过程 沉降等。对于以上影响因素暂不进行讨论，这里 中，隧道管片位移多数情况下表现为管片上浮，主要 只结合广州市轨道交通三号线某区间管片上浮的 受到工程地质、水文地质、衬背注浆质量、盾构姿态 工程实例，从地质条件、衬背注浆、盾构姿态三个 控制等方面的影响。 方面，重点对盾构掘进过程中管片产生位移(主要 从管片上浮发生的工程事例来看，在富含水的 是上浮)的现象以及实施的措施及效果进行分析 硬岩地段的盾构隧道中，均有此现象发生，只是位移 研究。 值的大小不同。位移严重者不得不通过调整线路来 解决问题。(GB50299一1999地下铁道工程施工验 2 管片上浮情况统计 收规范》规定:管片拼装后，隧道轴线的高程和水平 盾构掘进过程中，对管片姿态的监测频率为每 位移不得超过士50nun, 日一次。2003年10月26日，某区间右线盾构掘进 广州市轨道交通三号线盾构隧道内径为5400nun, 完成第407环后，发现已安装的管片在近日内向上 比《BG50157一92地下铁道设计规范》规定的圆形 垂直位移严重，其统计数据见表1。 隧道限界(拍200mm)放大了200mm。也就是说， 从统计数据和管片垂直位移曲线走势(图1)可以 从最不利的情况看，隧道轴线的高程和水平位移可 看出，某区间右线盾构隧道388一《n环管片发生垂直 放宽至土100nun 向上位移，在10月25-26日一天的时间内，最大上浮 隧道管片发生的位移主要分为:施工阶段位移 量为104nim，管片轴线高程位移量为132mm，严重超 和地铁运营后的后期位移。后期影响管片位移的主 限。 表1 管片位移值及上浮值统计数据 Table1 Statisticsofsegmentdisplacementsandupwardmoving 茹一之吐388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 10月25日位移值/mm 91 90 83 82 82 77 74 62 57 51 36 28 34 10月26日位移值/mm 100 110 110 112 118 119 125 130 130 132 130 129 128 上浮值/mm 9 20 17