中国汽车流通业的变革元年（20年梳理）.pdfVIP

钱去哪了？利润去哪了？团队去哪了？客户去哪了？我们在哪里? 我们要去哪里？…… 谈到中国汽车流通业的变革，不得不回顾 20 年前中国的第一个 《汽车工业产业政策》的出台， “到 2000 年汽车总产量要满足国内市场 90％以上的需要，轿车产量要达到总产量一半以上，并基本 满足进入家庭的需要；摩托车产量基本满足国内需要，并有一定数量出口”。在 1994年的规划中涉 及到流通与消费的章节只有 “第十章消费与价格政策”中的七条内容；第四十九条汽车工业企业根据 市场需求自行确定其生产的民用汽车产品价格，但对小轿车暂时实行国家指导性价格。第五十条鼓励 汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统。 到了 2004 年的 《汽车产业发展政策》涉及到流通、品牌与消费的章节有 “第九章营销网络”的 七条和 “第十二章消费”中的十三条。第三十六条取消现行有关小轿车销售权核准管理办法，由商务 部会同国家工商总局、国家发展改革委等有关部门制定汽车品牌销售管理实施办法。汽车销售商应在 工商行政管理部门核准的经营范围内开展汽车经营活动。其中不超过九座的乘用车 （含二手车）品牌 经销商的经营范围，经国家工商行政管理部门依照有关规定核准、公布。品牌经销商营业执照统一核 准为品牌汽车销售。第三十七条汽车、摩托车生产企业要加强营销网络的销售管理，规范维修服务； 有责任向社会公告停产车型，并采取积极措施保证在合理期限内提供可靠的配件供应用于售后服务和 维修；要定期向社会公布其授权和取消授权的品牌销售或维修企业名单；对未经品牌授权和不具备经 营条件的经销商，不得提供产品。 可以看出经过近 10 年的发展，营销、品牌和消费环节逐渐被重视，但在 2004 年的规划中，流 通环节依然被作为需要加强监管的环节，如 “第三十六条，就明确指出，不能向不具备经营条件的经 销商提供产品”，同时进行 “品牌管理”第一次在规划中出现，这也成为后来 《汽车品牌管理办法》 的政策根源。同时提出了在 2010 年要有汽车企业进入世界 500 强。 当 2009 年中国汽车产量达到 1360万辆，排名世界第一时，我们已经有三家企业跻身 500 强了， 产业规模足够大了，流通行业才开始被逐渐关注，还记得那时听说有经销商集团上市，还会引起质疑， 但一切不可阻挡。 “元年”，顾名思义，那是一个特殊的年份，又是重要的年份；还意味着拐点和突变，就像洪 武元年一样，一个新的朝代更替了。2014 既然作为 “变革元年”，又是如何被成就的呢？为何不是 2009 年，当第一次汽车销量位居世界第一的时候呢？而是连续五年世界第一之后的 2014 年呢？ 还记得 2011 年流通领域过 100 亿的企业只有 20 家，而 2014 年的前十名的门槛已经进 200 亿。 2008—2013 是中国汽车全行业的狂欢期，2009 年全行业的盈利比例近 90%，进入 500 强已经不是汽 车大佬们的渴望了，那几年，无论是谁，都在忙着……“下乡补贴、消费升级、产能扩张、豪车大卖、 新车型轮流国际首发、网络扩张、电动车试图弯道超车”等等，这些关键词勾勒出一幅歌舞升平的画 卷。虽然有隐忧、有风险，但一切都被连年的世界第一和市场的刚需给掩盖。 2014，一系列的政策逻辑和突发事件，将经销商或流通行业推向了主角的地位……伴随着国家 经济发展方式的转变，作为支柱产业的汽车行业不能无动于衷。三驾马车中的投资、消费被同时重视。 同时，国家电动车战略的推广需要消费者的认同，近 3500 万的产能消化需要消费者的购买，加之国 内的消费升级，豪车一夜间从谈资进了邻家的车库，中西部城市的上牌量两年翻翻，电商的加入又使 汽车消费更加火爆等等现象的背后是汽车产业链的不断完善和围绕汽车产业的生态系统逐渐显现。国 家的经济转型升级及结构调整需要汽车承担重要的角色，为满足日益扩大的消费者需求，一个完善的 汽车流通市场必不可少，经销商的规模、影响力和地位也逐渐显现，跨区域经营甚至全国性经销商集 团在 2010 前后已经形成。十一届三中全会强调的 “要使市场成为配置资源的关键因素”。原来九龙 治水的国家部委开始思考自己的角色，都在寻找突破口，以落实中央的精神。2014 年 8 月 1 日这是 对中国汽车流通人一个难忘的日子，国家工商总局取消品牌备案制度，意味着每家汽车经销商都可以 经营任何品种和品牌的汽车了。经历了 2009 年汽车市场的火爆和意料之外，又度过了近 3 年的增长 式波动，整个行业都感受到了 2013 年的严峻挑战，经销商盈利普遍大幅下滑，盈利面仅仅