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常见汽车悬挂解析  复合扭转梁式半独立悬架 拖拽臂式 形扭力梁式悬挂 纵向托臂式 圆柱螺旋弹簧，双向筒式减振器，带稳定杆后悬挂 扭转梁式半独立悬架 现代汽车的悬挂 支持车身，改善乘坐的感觉。 外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。   一、弹簧 悬挂系统的组成 弹簧是用来缓冲震动的装置。利用弹簧的变型来吸收能量。常见的弹簧型式为圈形弹簧，其它被使用在汽车上的弹簧还有板片弹簧和扭力杆弹簧二种。  二、避震器  避震器是用来缓冲震动，并且吸收能量的装置。避震器内部藉由液体或气体产生压力来推动阀体，以吸收震动的能量，并且减缓震动的作用。 气压方式 油压方式 悬挂系统的组成     三、防倾杆 悬挂系统的组成 将杆件的二端分别连结在左、右悬挂装置上面，当左、右侧的轮子分别上下移动时，会产生扭力并使杆件自体产生扭转，利用杆件受力所产生的反作用力去使车子的左、右二边维持相近的高度。 因此防倾杆亦称为扭力杆、防倾扭力杆、平衡杆、扭力平衡杆、平稳杆等等名称。     四、连杆 悬挂系统的组成  连杆是用来连结车轮与车身的杆子。连杆的形状可以是一支外形简单的圆杆，也可能是以钢板制成的一个结构体。 非独立悬挂系统 非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜 悬挂系统的分类 非独立悬挂系统 悬挂系统的分类 威麟采用非承载式车身和前双叉臂后整体桥非独立悬挂形式 非独立悬挂系统   悬挂系统的分类 威麟  非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但是其舒适性及操纵稳定性都较差。 钢板弹簧式非独立悬挂系统 悬挂系统的分类 广泛用于货车的前、后悬架中  独立悬挂系统 悬挂系统的分类 独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。 帕赛特采用前麦弗逊独立悬挂  独立悬挂系统 悬挂系统的分类 采用独立悬挂的保时捷 质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性。  独立悬挂系统 悬挂系统的分类  左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。 独立悬架：麦弗逊、横臂式、纵臂式、双叉臂、多连杆等 麦弗逊式独立悬挂系统 悬挂系统的介绍  麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。 麦弗逊式独立悬挂系统 悬挂系统的介绍 螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。 麦弗逊式独立悬挂系统 悬挂系统的介绍 结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便。 麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上。  横臂式独立悬挂 悬挂系统的介绍  横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。 双横臂悬挂 悬挂系统的介绍 单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但高速产生甩尾。 现在一般都是双横臂式。 性能介于麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂之间 双横臂悬挂 悬挂系统的介绍 双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。 现在一般是不等长的双横臂式。 双横臂悬挂 悬挂系统的介绍 目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。 双叉臂式悬挂操控性最出色 悬挂系统的介绍 双叉臂式悬挂 悬挂系统的介绍 不少人误以为双叉臂悬挂来源于麦弗逊悬挂 『 （左：麦弗逊；右：双叉臂）』 来源于飞机起落架 双叉臂式悬挂 悬挂系统的介绍 『法拉利的双叉臂悬挂结构』 『奥迪的双叉臂悬挂』 双叉臂式悬挂 悬挂系统的介绍 『法拉利的悬挂细节』 定位精确、贴地良好 出色的抗扭强度和横向刚性 操纵性好，是超跑的首选 前双叉臂后整体桥的结构是硬派越野的经典结构 『由于结构复杂成本高，占