长江下游上巢湖至浏河口河段洪水期航标配布优化措施.docVIP

长江下游上巢湖至浏河口河段洪水期航标配布优化措施 【摘 要】为在长江下游上巢湖至浏河口河段洪水期科学合理地配 布航道航标，通过介绍航道概况、自然特征、航道维护尺度、航标维护现 状等及分析2016年洪水期水情及其对航道维护的影响，根据数据分析， 提出针对顺直水道、弯曲水道、分汉水道等不同航道的航标配布优化措施。 经过航标配布优化后，航道通行条件得到改善，有助于保障该河段洪水期 航道通航安全和畅通。 【关键词】长江下游；洪水期；典型河段；航标配布；优化 0引言 长江下游水流平缓，河道开阔，航道条件优越，区位优势明显，是长 江全线中航运业最兴盛发达的区段。据统计，2015年长江下游干线规模以 上港口货物吞吐量达16. 8亿t,占长江全线港口货物吞吐量的77. 1%O 长江航道是长江航运业发展的基础设施，是沿江经济产业发展的重要 依托，是长江流域参与经济全球化、连接国内外市场、进一步提升国际竞 争力的关键战略资源。 航标是用來标示航道方向、界限和碍航物的标志，是引导船舶航行的 助航设施，具有重耍的导助航作用。长江洪水期，下游水位高、流速快， 在航道维护工作中，应充分利用自然水深条件，结合水流流态和船舶航行 特点，科学合理地优化航标配布，充分发挥航标应有的助航效能，为船舶 提供优良的通航条件。[1] 本文探讨2016年洪水期长江下游上巢湖至浏河口河段部分顺直、弯 曲、分汉等不同形态典型水道航标配布优化措施，为提高洪水期航道维护 质量和效率、保证航道畅通安全提供借鉴和参考。 1航道维护概况 1.1航道概况 长江下游上巢湖至浏河口河段干线航道横跨江西、湖北、安徽、江苏、 上海等四省一市，由长江南京航道局负责维护。河段内主航道维护里程 816 km,其他各类航道维护里程km,共计km0航道技术等级为I级， 航道养护类别为一类。 1.2自然特征 河段内洲滩群生，航道多变。江阴以上段为径流河段；江阴以下段为 潮汐河段，受潮汐影响较大。枯水期水流流速一般为0.8-1. 2 m/s,洪水 期水流流速一般为1. 6-1. 9 m/so 上巢湖至南京段有皖南诸支流汇入，河床宽窄相间，多形成分汉水道; 南京至浏河口段江面展宽，江阴以下段江面呈喇叭形放宽。 1.3航道尺度维护 自2003隹以来，经过近40次分时分段的航道维护尺度提高及南京以 下12. 5 m深水航道的建设，目前12. 5 m深水航道贯通至南京，可通航5 万吨级海船；10.5 m深水航道上延至芜湖，万吨级海船可常年通航；武汉 以下河段最小航道维护水深，可全年通航吨级船舶。 1. 4航标维护现状 长江下游上巢湖至浏河口河段干线航道航标配布类别为国家内河一 类，即配布的航标夜间全部发光，白天船舶能从一座航标看到次一座航标, 夜间船舶能从一盏标灯看到次一盏标灯。 枯水期的设标数量多于洪水期的，中水期的介于二者之间。至2016 年7月，设置各类航标共计座（见表1）,航标配布密度大，航道设标数平 均为 1. 1 座/km。[2] 2 2016年洪水期水情及其对航道维护的影响 受2016年上半年厄尔尼诺气候现象的影响，长江流域入汛较往年略 早，5月份即进入主汛期。6月中旬入梅后，长江中下游流域遭受持续强 降雨袭击，下游各港埠水位涨势迅猛。截至7月上句，九江、安庆、芜湖、 南京、镇江等地长江水位均超警戒水位（见表2）,甚至超过1998年同期 值，超警水情持续至7月底。通过统计比较可看岀，2016年6?D7月各港 埠水位明显高于20117D2015年同期的水位，并己接近1998洪水年水位。 高洪水位时，水深流急，局部河段存在紊流、横流，船舶操控难度加 大，易落弯受困，导致碰撞航标并造成器材损失的概率大幅增加，易诱发 水上交通事故（见表3）。 在洪水期航道维护工作中，应加强航道观测，充分了解河床地形，并 掌握航道演变发展趋势。充分利用自然水深条件，结合水流流态和船舶航 行特点，采取增标、调标、撤标等维护措施，优化航标配布，为船舶提供 优良的通航条件，达到降低航标被碰率、减少器材损失和水上交通事故的 目的。[3] 3不同航道中的航标配布优化 3. 1顺直水道 福姜沙中水道上起F4-1号红浮，下至F1号黑浮，全长10. 2 km。该 水道位于福姜沙河段三汉的中汉，平面形?B顺直微弯，左临双涧沙、民主 沙，右临福姜沙。 该水道洪水期试运行航道维护水深9.0 m,维护宽度260 m,弯曲半 径m,设有10座浮标。根据江苏段定线制规定要求，上、下行船舶按各 自靠右航行原则实行分道通航。 按照原有航标配布，因受水深条件限制，F3号黑浮处航宽朿窄，且航 道轴线存在约14?口蚪牵源昂叫杏幸欢虫跋月廉：樗谒操题偌涌欤滦写昂叫 兄链舜r缱蛋患笆保着蛍埠奖暝斐珊奖昱整稹〉萃臣疲院樗诟岳锤煤蕉魏 奖瓯慌？座次。 2016年6月，航道