连续梁预应力管道摩阻试验方案.docVIP

PAGE 共6页 第PAGE 2页 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 测试内容概述 h 3 2 管道摩阻损失 h 3 §2.1 测试方法 h 3 §2.2 管道摩阻损失计算 h 4 §2.3 实测结果与分析 h 5 附件：检测试验结果 1 测试内容概述 摩阻测试的主要目的一是可以检验设计所取计算参数是否正确，防止计算预应力损失偏小，给结构带来安全隐患；二是为在施工提供可靠依据，以便更准确地确定张拉控制应力和力筋伸长量；三是可检验管道及张拉工艺的施工质量；四是通过大量现场测试，在统计的基础上，为规范的修改提供科学依据。 2009年XX月XX日对XX客运专线XXXX生产的跨XX40+64+40米预应力混凝土连续梁1号段的管道摩阻进行了测试。 2 管道摩阻损失 §2.1 测试方法 管道摩阻常规测试方法以主被动千斤顶法为主，该方法主要存在测试不够准确和测试工艺等问题。其一由于千斤顶内部存在摩擦阻力，虽然主被动端交替测试可消除大部分影响，但仍存在一定的影响；其二千斤顶主动和被动张拉的油表读数是不同的，需要在测试前进行现场标定被动张拉曲线；其三在测试工艺上，力筋从喇叭口到千斤顶张拉端的长度不足，使得力筋和喇叭口有接触，产生一定的摩擦阻力，也使得测试数据包含了该部分的影响。为解决上述问题，我们改进了测试方法，取得了良好的效果。 图1 管道摩阻测试原理 为保证测试数据的准确，使用压力传感器测取张拉端和被张拉端的压力，不再使用千斤顶油表读取数据的方法。为保证所测数据准确反映管道部分的摩阻影响，在传感器外采用约束垫板的测试工艺，其测试原理如图1所示。 该测试方法与常规测试方法比较主要特点如下： (1) 测试原理正确：图中约束垫板的圆孔直径与管道直径基本相等，如此可使力筋以直线形式穿过喇叭口和压力传感器，力筋与二者没有接触，所测数据仅包括管道摩阻力，保证了管道摩阻损失测试的正确性。而常规测试中所测摩阻力包括了喇叭口的摩阻力，测试原理上存在缺陷。 (2) 数据准确可靠：采用穿心式压力传感器提高了测试数据的可靠性和准确性，不受张拉千斤顶的影响。 (3) 安装简单，拆卸方便，实测时预先将千斤顶油缸略加顶出，以便拆卸张拉端夹片；被动端夹片的拆卸待被动千斤顶回油后，摇晃力筋即可拆卸夹片。 (4) 力筋可正常使用：从喇叭口到压力传感器外端，力筋与二者没有接触，不会对这部分力筋造成损伤，即两个工作锚之间的力筋没有损伤，可以正常使用。 §2.2 管道摩阻损失计算 （1）摩阻损失的组成 后张梁张拉时，由于力筋与管道壁接触并沿管道滑动而产生摩擦阻力，摩阻损失可分为弯道影响和管道走动影响两部分。理论上讲，直线管道无摩擦损失，但管道在施工时因震动等原因走动而变成波形，并非理想顺直，加之力筋因自重而下垂，力筋与管道实际上有接触，故当有相对滑动时就会产生摩阻力，此项称为管道走动影响(或偏差影响、长度影响)。对于管道弯转影响除了管道走动影响之外，还有力筋对管道内壁的径向压力所产生的摩阻力，该部分称为弯道影响，随力筋弯曲角度的增加而增加。直线管道的摩阻损失较小，而曲线管道的摩擦损失由两部分影响组成，因此比直线管道大得多。 （2）摩阻损失的计算公式 平面曲线和空间曲线力筋的管道摩阻损失的计算公式统一为: (1) 式中： 为力筋张拉端曲线的切线与计算截面曲线的切线之夹角，称为曲线包角； 为从张拉端至计算截面的管道长度，一般可取在水平面上的投影长度； 为力筋与管道壁之间的摩擦系数，为考虑管道对其设计位置的偏差系数。 曲线包角的实用计算以综合法的计算精度较好，其表达式为： (2) 式中： 为空间曲线在水平面内投影的切线角之和； 为空间曲线在圆柱面内展开的竖向切线角之和； （3）测试数据的处理 根据图1测试原理，设张拉端压力传感器测试值为，被动端压力传感器测试值为，此时为管道长度，为管道全长的曲线包角，考虑式(1)两边同乘以预应力钢筋的有效面积，则式(1)可写为： (3) 两边取对数可得： (4) 一般情况下，制梁现场均采用一种制孔方法，或所测试的管道均为一种制孔方法，这时管道质量比较均匀，可以不考虑摩阻系数和的变异，利用最小二乘原理，试验误差最小时的和应使下式取得最小值： (5) 故有： (6) 式中：为第i个管道对应的值，为第i个管道对应的力筋空间曲线长度(m)，为第i个管道对应的力筋空间曲线包角(rad)，为实际测试的管道数目，且不同线形的力筋数目不小于2。 实际测试的数据代入式(6)，联立求得摩阻系数和。 §2.3 实测结果与分析 石武客运专线中交一公局集团项目经理部一分