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海运集装箱在公路运输遇到的问题 报告人：耿博 　　　　　深圳集装箱拖车运输协会副会长 　　　　　深圳盐田区人大代表 　　　　　深圳安迅运输实业有限公司总经理 海运集装箱在公路运输遇到的问题 问题之一: 船公司为何在港区不使用EDI-BOOKING. 问题之二： 码头提柜和堆场交柜的烂柜责任． 问题之三： 集装箱运输车辆进出码头的付费义务. 问题之四： 拖车运输在港口产业链中的地位. 深圳地区公路集装箱运输业基本状况 深圳道路集装箱运输行业起步于1994年，伴随着 港口的发展，道路集装箱专用运输车辆和企业数量也 稳步增长。自1999年放开道路集装箱运输市场，行业 进入了快速增长期，目前全市共有1847家经营道路集 装箱运输业务的企业，在深圳注册的道路集装箱专用 运输车辆达19411辆，另外还有4500辆左右长期驻深营 运的外地籍车辆。(截止2007.10月) 目前，深圳港86％的集装箱需要道路接驳运输， 道路集装箱运输行业已经成为深圳港集装箱集散的主 要运输方式，为深圳港的快速发展做出了巨大的贡献.. 问题之一: 船公司为何在港区不使用EDI-BOOKING 现行的提交柜办理方式: 货主或货代将SO传真给运输 公司 运输公司派人持SO到船公司或码头办理打 印提柜单 缴30元文件费 运输公司派车持提柜单到码头提柜 车 辆装完货(或卸完货)再把集装箱交回码头或指定堆场. 问题之一: 船公司为何在港区不使用EDI-BOOKING 船公司何以弃用EDI-BOOKING.而采用人工打单. ☆根本原因: “ 利益” ?? ☆行业背景: 深圳地区现有各类集卡车辆2.3万辆. 以每车每月运20个柜,每柜20元制单费计 23000×30×20×12=165,600,000. =1.656亿元/每年 ☆ 造成后果: 整体物流效率的损失 运输公司人力的浪费 运输公司金钱的付出 . 问题之二: 码头提柜和堆场交柜的烂柜责任 情形一: 运输公司到码头提柜,被放置一个柜到车上后,车 辆再拖着这个柜到闸口验柜,如果此柜是一个有破损 的柜,码头公司将要求拖车无偿将这个柜运到特定区 域存放,然后车辆再去办单排队提另一个. B25612车曾 经试过连续提了六个烂柜,在码头无端被困五个小时. 运输公司得不到任何补偿. 结论: 搭便车. 贸易公平精神. 问题之二: 码头提柜和堆场交柜的烂柜责任 情形二: 运输公司从码头提一个重柜到仓库卸完货后将空 柜交回指定堆场,但是卸完货后发现货柜有内损,这时运 输公司面临两种选择.一是自己付钱把柜修好交到堆场; 二是由堆场来修理,运输公司承担费用. (由于堆场自己 定价,收入归己.这种修理费用往往定价过高,成为堆场 的重要利润来源.)在这一方面轮船公司显然是缺乏控制 与公道.这既破坏了轮船公司的声誉也使与轮船公司没 有直接商业关系的陆运公司深受其害. 结论: 我的成功是否踩坏你的肩膀. 问题之三：集装箱运输车辆进出码头的付费义务 深圳地区各码头现执行向进出码头交提柜的运输车辆收取每次20 元 的“闸口费”或曰“操作服务费”． 尊重与强势　　　　收费依据？ 　　　　　　　　　　 服务关系？ 　　　　　　　　　　　　　　　 　☆据了解； 广州南沙港不收“闸口费” 　　　　　　 香港及欧美主要码头也不收这些杂费． 问题之四：拖车运输在港口产业链中的地位 在港口产业链中，船运公司、码头公司处于强势地位；货主与货 代公司是上游客户，处于主动地位；道路集装箱运输企业则属于 “弱势群体”，处于产业链的末端，行业力量比较薄弱。在市场互 为依存的大环境中，上游强