严寒地区冬季铺轨轨缝控制浅谈.docVIP

\o 严寒地区冬季铺轨轨缝控制浅谈 严寒地区冬季铺轨轨缝控制浅谈 黄庆友 摘 要：铁路轨道机械化施工中轨缝控制一直是影响轨道施工质量的重要因素，而严寒地区冬季铺轨时轨缝预留难度更大。本文通过新建(内蒙古)白音乌拉煤田至郭查线乌日根塔拉铁路工程冬季施工实践，认真分析总结寒冷地区作业技术，为严寒地区冬季类似工程施工提供一定的参考。 　　关键词：冬季　轨缝　轨缝控制　技术 　　 　　1、工程概况： 　　 　　新建(内蒙古)白音乌拉煤田至郭查线乌口根塔拉铁路工程，位于内蒙古锡林郭勒盟境内，始于苏尼特右旗境内的郭(郭尔奔敖包)查(查干诺尔)支线的乌日根塔拉站，向北经苏尼特右旗乌日根塔拉镇进入苏尼特左旗境内，终至苏尼特左旗赛罕高毕苏木的白音芒来车站，沿线设乌日根塔拉、巴彦敖包、敖日格勒、白音芒来4个车站，线路长94.7km。全线属严寒地区，寒冷漫长，年温差与日温差较大，无霜期短，历年平均气温4 6％，历年极端虽高气温41.5℃，历年极端最底气温－36.6℃，土壤最大冻结深度2.83m。该段线路开工晚，工期紧、任务重、质量要求高，特别是寒冷地区轨缝控制难度更大。为此，对线路轨缝控制技术研究尤为重要。 　　 　　2、铺轨时轨缝预留原则 　　 　　2.1一般规范要求 　　铺轨时预留轨缝大小，应满足锁定后的轨道在接头阻力和道床阻力挟持下，钢轨有足够的伸缩空间放散部份温度应力，以使锁定后的轨道在钢轨达到历史最高温度、轨缝为零时而轨端不顶紧受力；当轨温降到最低时，轨缝一般小于构造轨缝，符合普通轨道对钢轨接头的基本要求，而在轨温变化过程中，轨缝尺寸始终处于相应温度时的最小值。因此，轨缝预留值根据 　　α=0.0118×(Tmax-t)×L-C 　　进行计算后预留，式中： 　　α——轨缝计算预留值(mm)； 　　Tmax——本地区钢轨可能达到的最高钢轨温度(℃)； 　　t——施工时实测钢轨温度(℃)； 　　L——钢轨长度(m)； 　　C——钢轨接头阻力和道床阻力限制钢轨自由伸缩的长度(mm)。 　　 　　2.2本工程冬季铺轨轨缝预留规定 　　(1)轨温在23％～42％之间，为我部最佳铺轨时段，轨缝按照轨缝对照表在0～18mm之间进行预留。 　　(2)轨温在23％以下时，预留轨缝的理论计算值大于轨道的构造轨缝18mm，此时铺设轨道时，轨缝无法按照规范要求预留。 　　(3)轨温在23％以下时，采取的施工技术方案：先进行轨道施工，待温度回升后，选择适当的时间进行轨缝调整。为减少轨缝调整后产生的窜轨工作量过大，铺轨时轨缝统一按照16mm进行控制，并纪录每个接头与理论计算轨缝差值，再以每公里为单元进行差值汇总，用插入短轨头的形式进行平差。 　　 　　3、轨缝预留影响因素 　　 　　由于影响轨缝预留的因素是多方面的。经现场试验，在严寒地区铺轨时，钢轨接头螺栓数量及拧紧力、轨道方向不顺、高低不平、轨节铺设中线不到位，是影响轨缝预留的主要影响因素。 　　 　　3.1钢轨接头螺栓数量及拧紧力对轨缝的影响 　　轨缝预留值计算公式中的常数C是由钢轨接头阻力和道床纵向阻力共同确定的，其中钢轨接头阻力起着决定作用，钢轨伸缩时必须先克服接头阻力，因此，接头螺栓的数量及其拧紧力对控制轨缝大小具有关键作用。当接头阻力不足(接头螺栓安装数量不足或拧紧力不够)时，轨缝值在升温阶段偏小、降温阶段偏大；当接头螺栓拧紧力过大(接头阻力偏大)时，轨缝值在升温阶段偏大、降温阶段偏小。 　　 　　3.2轨道中线到位情况及平顺状况对轨缝的影响 　　铺轨时，轨道中线不到位、方向不顺、高低不平，经整道顺直后轨缝将缩小，缩小的程度因轨道偏离中线差值的大小而不同。经试验，轨道位于在曲线上，外移轨道整正后轨缝会缩小，内移轨道整正后轨缝会变大，每25m钢轨在半径800m的曲线上铺轨时整体内移或外移0.1m，影响轨缝的数值是2～3mm。 　　 　　3.3线路纵向坡度对轨缝影响 　　线路位于纵向坡道时，重车在一个方向上行驶，长期运送轨料，轨道在重车方向会爬行，特别是接头螺栓力矩达不到300N.m及扣件螺栓力矩达不到100N.m时，爬行更严重。因此，要保证轨缝质量，就必须使扣配件螺栓力矩达到规定要求。 　　 　　4、轨缝控制措施 　　 　　4.1计算轨缝预留值时应认真仔细，严禁错算，特别是当地历史最高气温的引用、现场钢轨温度的测量。 　　4.2铺轨施工时，配备专门的技术人员，负责轨排铺设时轨温的测量和纪录，填写现场预留轨缝数据，计算现场预留轨缝与理论轨缝的差值，并详细纪录，为今后的轨缝调整提供真实有效的原始数据。 　　4.3加强轨排接头的质量控制，配备专人、专用工具进行检查，确保接头螺栓的扭矩满足规范要求，防止接头松动和爬行。 　　4