菲亚特改进锂离子电池组热管理.PDFVIP

菲亚特改进锂离子电池组的热管理 è为效率及安全最大化而设计 的范围内。因为这些电池相互间以串联的 的这些数据对于研究人员来说就显得尤 方式连接，如果一个电池因受热出现故 为珍贵。 考虑到汽车漫长的开发周期，汽车制 造商需要提前很久就开始为新车型的推 障，就会给整个电池组带来不良影响。 此外，研究人员还模拟了他们的设 出做准备。随着排放标准的不断提高和 因此必须保证电池组内所有电池间 计，发现仅需安装一个较低功率的风扇 油价的日益上涨，纯电动及混合动力车对 的温差不超过 5 ℃。此外，如果电池组的 就可以达到有效降温的目的，从而节省了 消费者的吸引力越来越大，它们的市场份 整体温度过低，则会限制从电池组中所 成本。“在模型的帮助下，我们将设计时 额将进一步扩大。 能提取到的电量。如果整体温度过高，则 间缩短了 70%。在过去，我们大约需要 可能出现热失控风险，直接导致电解质 1000 个小时来开发一套电池组，现在预 在意大利奥尔巴萨诺市的菲亚特研 泄露、冒烟，在最严重的情况下，甚至会 计可以将开发时间压缩到 300 个小时。” 发中心，研究人员正使用锂电池、铅酸电 起火。 菲亚特研究员 Michele Gosso 如是说。 池和超级电容器来开发电动和混合动力 车。菲亚特目前已推出几款由电力驱动的 è仿真提供了至关重要的解决 轻型卡车，还在美国市场推出了纯电动版 方案并降低了成本 的菲亚特 500。 菲 亚 特 的 研 究 人 员 通 过 使 用 菲亚特研发中心本身并不负责制造 COMSOL Multiphysics® 开发的模型，不 单个聚合物锂离子电池，他们需要将多达 仅找到了电池中的热量聚集区域，还能够 “在过去，我们大约需要 1000 个小时来开发一套电池组，现在 预计可以将开发时间压缩到 300 个小时。” 100 组的电池制成电池组以提供电动车所 分析它内部的温度分布。由于通过向聚合 需的 350 V 电压。电池组的设计需要尽量 物电池中插入热电偶的方式来获得可靠 锂离子电池组中一个聚合物电池的表面温度 - 温 度分布的均匀性是一个重要参数。 轻和巧，同时还需使其温度保持在合理 数据是十分困难的，所以 COMSOL 提供 三类锂离子电池。菲亚特使用 100 组左右的聚合物电池来为他们的汽车提供动力。 10 è混合动力车中的电池组设计 在锂离子电池中，热由焦耳热和化学 反应产生，可以通过与电流密度相关的表 达式计算。在他们的设计中，Gosso 和他 的同事们决定采用对流冷却方法，并使 用多物理场仿真来研究在电池表面的温 度分布。 在模型中，每个聚合物电池的表面被 利用红外相机和热电偶测量一个聚合物电池表面的温度。 分为九个区域，对应于实际测量时置于电 池上的热电偶。他们计算了不同充放电速 小电池间物理通道的尺寸。这样就可以使 研究中心计划未来研究锂离子电池 率下的温度分布情况，以确认模型符合由 用较小的电池框，既减小了电池组面积、 在另一种极限条件下的工作情况，特别关 热电偶和红外热像仪观得到的实际测量 也减轻了重量。这使工程师们可以更加方 注电池在冰点以下的性能，此时电池充电 结果。研究发现，测量结果与仿真结果之 便地在不同型号的汽车中插入电池组，这 将变得非常困难。不过，研发人员或许能 间的差异小于 1 ℃。 一点对于改造目前市场上电动汽车的动力 利用电池中的焦耳热和创新的设计来解