公路地质灾害监测预警和减灾技术.ppt

公路地质灾害监测预警和减灾技术 王成华 研究员 孔纪名 研究员 中国科学院·水利部成都山地灾害与环境研究所 2010年10月 目 录 1 公路地质灾害主要类型及与公路相互作用 1.1 地质灾害及主要类型 （1）什么是公路地质灾害 由于地质作用引起的公路路基、边坡、桥涵等设施的毁坏和对相关 人员生命财产造成损失的灾害 （2）地质灾害的主要类型 1.2 泥石流灾害 （1）什么是泥石流 指山区沟谷中，由暴雨、冰雪 融水或库塘溃坝等水源激发，形成 的一种挟带大量泥砂、石块等固体 物质的特殊洪流。往往突然爆发， 浑浊的流体沿着陡峻的山沟奔腾咆 哮而下，山谷犹如雷鸣，在很短时 间内将大量泥沙石块冲出沟外，在 宽阔的堆积区横冲直撞、漫流堆积， 常常给人类生命财产造成很大危害 （2）泥石流分区 汇水区（清水区） 形成区 流通区 堆积区 （3）泥石流形成条件 陡峻的山坡沟道 充足的松散固体物质 强大的水动力条件 1.3 地质灾害与公路相互作用 （1）滑坡崩塌对公路的作用 剪断公路 损毁路面 埋没公路 （2）公路建设开挖引起滑坡崩塌 （3）泥石流对公路的作用 泥石流冲毁路基 泥石流埋没公路 泥石流冲毁桥梁 （4）公路对泥石流的作用 公路建设弃渣沟谷—弃渣泥石流 公路桥涵压缩过流断面—阻碍泥石流通行 2 山区公路斜坡危险性区划 2.1 区划的目的和必要性 （1）区划的目的 全面了解和掌握公路灾害的分布与危险程度 为公路安全管理和防治提供技术支持 （2）必要性 公路安全管理部门需要 公路防灾规划制定需要 公路灾害监测预警需要 2.2 斜坡危险性分级与区划方法 （1）斜坡危险性分级 极危险斜坡 危险斜坡 相对稳定斜坡 （2）斜坡危险性区划方法 分区因子叠加法 综合指标数值分析法 专家系统分析法 2.3 分区因子叠加法 （1）因子选择与分级 （2）制作单因图（等比例尺） 用线条表示：水平、左斜、右斜、垂直4个方向表示上述4个因子。 用空白、虚线、细实线、粗实线表示每个因子分级。 用灰度表示（在计算机上用） 用灰度 0％表示单因子最低级 8％表示单因子第二级 16％表示单因子第三级 24％表示单因子最高级（第四级） （3）单因子叠加 （4）制作区划图 按线条密度进行危险性分区 按叠置后的灰度大小进行危险性分区 绘制分区图 2.4 综合指标数值分析法 （1）分区因子选择 （3）分区模型建立 模糊判别法 神经网络法 本文采用模糊评判法 每一单元上述因子作用指数之和为 将上式进行归一化处理，便转化成斜坡危险度DS 贵阳－凯里－三穗，长260多公里，其中凯里－三穗160km为新建，位于贵阳以东，黔东南州北部，属西部黔中高原丘陵地形向东湘西山地过渡的中高山、中低山地形。 地层：贵阳－凯里以二叠系碳酸盐为主，山地丘陵上 有 中生代、新生代砂、页、泥岩出露。 凯里－三穗为二叠系以前的老地层为主，有变质砂 岩、页岩、板岩、千枚岩等，呈强风化状。 分布滑坡7个，崩塌1个，危险斜坡38个。 3 山区公路地质灾害安全监测预警体系 3.1 现行公路管理体制 （1） （2） 县交通局为国家基层管理中心，本监测预警体系是基于县公路管理中心论述的。 （2）监测预警保护的重点 国道、高速公路 省道、省内高速公路 县道 重要地段，中、大型桥梁保护 （3）监测预警网络建设 依据我国公路管理体制，建议建立以县公路局为中心的县、养护工区、沿线村民参与的“三级公路安全监测网络”，他们的职责如下。 铁道部已列专题研究铁路灾害多发地段安全监测预警网络建设。 3.3 山区公路地质灾害预警（1）公路地质灾害预警体系 （2）公路地质灾害预警报分类 依据某类灾害可能发生的时间分为： 长期预报 又称灾害发生趋势预测，一般预测在三年以后发生 中期预报 预测时段一般在1～3年内发生 短期预报 预报时段1年左右发生 临发预报 一般在3个月内发生。可分为三阶段发布 一级警报 预报时段三