道路病害发生的原因的总结以及今后的应对措施(共10篇).docxVIP

道路病害发生的原因总结以及今后的应对措施(共10篇) 　　浅析市政道路病害产生原因及解决措施作者：潘凌霄　　摘要：所谓的市政道路，是说用来联系城镇以及附近的区域的，确保车辆以及人员能够有效地通行的，方便群众生活以及各项活动开展的一种道路，它是一个城市的重要的基建项目。其发展水平，和相关的建设工艺以及科技等有着非常大的关联。虽然是这样，不过因为其建设项目持续的变多，参加建设的单位和工作者的数量也增多了。由于它的能力存在差异，建设活动又不是很精确，建设时期的品质管控体系也存在问题，很多的不利现象使得道路面对一些不良的情况。文章论述了市政道路常见的不利现象以及应对方法等。　　关键词：市政道路；车辙；裂缝　　1目前的状态分析　　塌陷缝隙　　这种问题是经常容易发生的问题，由于使用时间变久，不管基层何种形式的，都容易出现缝隙问题。最经常性的存在的有如下的一些，竖向的缝隙，水平方向的以及网格形式的。竖向的是说顺着道路的竖向裂开，和通行的去向是一样的，它的长宽不是一样的。而横向是和中心线一般是竖直的，其长短也是不一样的。对于网格状的来讲，它通常是由非常多的小块组合得到，其错综复杂，其开始的时候，是很多的单一的缝隙，然后出现很多不一样方向的缝隙，融合到一起，就形成了网格形式的。　　由于路面有许多的配套装置，比如雨水井存在于行车道中，还有很多的排水管线等也设置在这些区域之中，所以，如果井背的宽尺寸不是很大的话，夯实就无法顺利的开展，此时也就不能顺利的进行压实度的检查了。建设时期常会由于监控不严格，导致道路出现变形现象，进而发生很多的品质不良的问题，使得雨水井等和道路连接的区域出现塌落现象，此时通行的时候就存在跳车反映了。　　车辙　　它是说在车辆长久的运行之下，表层出现的长久的带形的凹槽现象。一般来讲，它有三类状态，意识由于负载力大于道路的强度而导致的。第二种是材料的侧向的形变导致的。最后是因为建设时材料的压实性问题而引起的。　　表层存在凹陷以及水破坏问题　　经由碾压之后，但凹凸不平部分的峰谷长度小于碾轮接触面，即出现疙瘩坑表面。由于密实度不好，突起部分密实度高，低洼部分密实度差，从而造成路面结构层的密实度和强度也不　　公路常见病害——翻浆、松散、坑槽、裂缝、泛油和波浪产生的原因及其处治措施　　翻浆是指路面出现弹簧、破裂、冒浆的现象。我国北方季节性冰冻地区，在地下水位较高或地表排水不良情况下，冬季路基开始结冻，不断向深处发展，上下层形成了温度坡差，由于气候的变化，零度等温线不断下移，形成一层、两层或多层聚冰层。土基中水分冻结后体积膨胀，由于土质不均匀，使路面冻死或冻胀隆起。春季气温回升，由于路面导热性大，路中的溶解速度较两侧快，水分不易向下及两侧排泄。土基土层便呈现过湿状态，当容解到聚冰层时，土层的湿度有时会超过液限。土基承载力极低，在车辆通过时，稀软的泥浆会沿着汗裂的路面裂缝挤出或形成较深的车辙和鼓包，形成翻浆。　　翻浆-防护和治理措施　　公路翻浆病害　　公路翻浆病害　　影响路基路面的水的类型　　治理翻浆的基本途径是：防止地面水、地下水或其他水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部。基本施工步骤：场地排水——场地清理——翻浆土挖除——分层摊铺——洒水并碾压。　　提高路基加强排水　　根据实际情况加高路基，使路基上部土层远离地下或地表水面。路基加高的数值，应根据当地冻土深度，路基土质和水文情况，以路基最小填土高度及临界高度确定，一般应保证路基处于干燥状态。良好的路面路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使路基土体保持干燥，从而减轻冻结时水分聚流的来源，这是预防和处理翻浆的重要措施。　　降低地下水位　　设置渗沟。在翻浆路段的中心和边缘，每隔4～6m挖30～40cm、深至聚冰层以下10cm左右的小坑，定期将坑中水分掏出。如在未摸清翻浆情况前可在100m左右先开挖试验坑。翻浆消失后再用原来土壤或掺拌石灰土回填，回填时不要用砂砾回填，防止形成“水囊”和翻浆传染。　　路肩盲沟。盲沟应用渗水性良好的碎砾石填充，沟底宜做成4%至5%的坡度。在翻浆路段两侧路肩上每隔4～10m开挖横向明沟，宽30～40cm，深根据冻融情况逐渐加深，保持在化冻层下5～15cm，待化冻到最大深度的一半就不再往下挖了。明沟用完后可以用砂砾料回填，做成路肩盲沟。回填时须注意，防止以后的不均匀冻胀和沉陷，出现搓板或者波浪影响行车。　　铺设隔离层　　当地下水位或地面积水位较高，路基处于潮湿或过湿状态，且又不宜提高路基时，可铺设隔离层。隔离层铺设在路基顶面以下至处，目的在于隔断毛细管水上升进入路基上部，防止在负温差时的水分积聚，以保持路基上部处于干燥状态。隔离层按使用材料的不同，可分为透水和不透水两种。透水的隔离层是采用碎石、砾石、粗砂、无纺布等材料