交通运输方式和布局变化对聚落形态和商业网点的影响资料文档.pptVIP

——以重庆为例 交通线的兴衰也会影响聚落空间形态的变化 * 重庆区位优势 两江交汇 中西部结合 历史发展契机 开埠、陪都、三线建设、直辖 中图版地理必修2 第二章 第三节 交通运输方式和布局变化对聚落形态和商业网点布局的影响 一、对聚落空间形态的影响 聚落：是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落。 一、对聚落空间形态的影响 聚落空间形态：聚落的外部形态。 例如在第二单元中城市形态。 课前补充 成都 重庆 兰州 水路交通与城市的兴起 巴黎 法国里昂 瑞士伯尔尼 读株洲城市发展图回答下列各题： （1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着 呈带状分布。 （2）株洲市现有街区主要沿 分布。 （3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？ 湘江 铁路 日本筑波市受南北向公路的限制 石家庄 石 太 京 广 石德 宝鸡 宝成 陇 海 京 蚌埠 沪 淮南 解放初期重庆城区范围 改革开放初期重庆城区范围 1997年重庆城区范围 2008年重庆城区范围 重庆未来主城区范围 扬州的变迁 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成（京沪铁路没有通过扬州）,扬州商业地位迅速下降，不断被上海南京等城市超越。 交通兴，城市起； 交通衰，城市落。 二、对商业网点分布的影响 交通运输方式与商业网点的形成。 火车拉来的城市——株洲 帆船、马车 运输时代 城市主要建在河流、 大道的汇合处 公路、铁路 运输时代 城市主要建在公路、 铁路沿线 交通运输方式与商业网点的形成 2、影响商业网点分布的密度 山区商业网点 平原商业网点 图5.9平原商业网点示意 图5.8山区商业网点示意 2. 交通运输对商业网点密度的影响 平原 山区 商业网点密度 人口 交通运输线 自然 环境 地区 不同点 地 势 起 伏 平 坦 开 阔 稀少 密集 相同点 稠密 稀少 大 小 都分布在人口 稠密，交通相 对方便的地区 差异原因：山区地势起伏，交通运输线路稀少，运输方式单一 3. 交通运输对商业网点分布位置的影响 便捷交通 商业 网点 市区环路边缘 高速公路沿线 聚集 集散中转 人流物流 交通优，人流拥，物流丰，便集散，多网点。 交通最优 说明交通最优原则代替了市场最优原则。 分布在城市几何中心 商业网点布局 市场最优原则 分布在高速公路沿线 分布在城市道路交叉点 分布在市环路边缘 交通最优原则 便捷交通 * * *