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第四章 交通调查 交通调查的对象主要是： 1、交通流运行参数（包括：流量、速度、密度等）； 2、居民特性OD调查（包括：出行者特性、驾驶员特性）； 3、交通设备设施（包括：公路网、交通控制设施、道路条件）; 4、交通事故、停车、行人、货运流向等。 第一节 交通量调查 一、交通量调查方法 1、人工计数法 组织调查人员在调查路段或交叉口引道处进行交通量观测和记录 优点：适用范围广泛，可以适用于任何情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理方便 缺点：需要投入大量的人力，劳动强度大 适用：短期、临时性的交通调查 2、浮动车法 一组调查人员，开车在一定长路段上行驶，记录4种数据：行驶时间、逆向来车数、测试车超越其它同向车的数、超越测试车的通向车数。是较好的综合测试法。计算公式如下： 浮动车法举例 3、仪器自动计测法 压管式检测仪：依靠车辆挤压管内气体或液体的触发计数器。方便、精度低、适合临时观测。 感应线圈式检测器：靠埋如路面下的感应线圈产生电感计数。精度较高，可持续观测，成本高、维修困难。适用于交通量大的道路，每条车道可单独铺设，应用广泛。 另有超声波、光电、红外线、雷达检测仪。 4、录像法 在某制高点上安装摄像机，进行连续录制。现场人员少，资料可长期反复使用，直观，费用高，整理资料复杂（如有识别软件将简单）。应用广泛。 二、交叉口流量调查 流量图 三、公路交通量调查 我国交通部门从1979年10月开始进行正规的交通量调查，主要有间歇式调查和连续式调查两种。 （1）间歇式调查 间歇式调查规定每月调查1～3次 尽量使全年各调查日均匀分布在一周的各周日中。 每次观测从上午6:00至次日上午6:00，昼夜连续调查，按小时间隔计数。 对11种车型进行调查，记录各类车辆的绝对数，不分方向 最后折算成以解放牌中型载货车为标准的标准交通量。 根据文件要求填报有关内容，并绘制交通量分布示意图，包括混合交通量、汽车交通量变化图等。 （2）连续式调查 调查时间连续一年为一个周期，每天连续24h调查，按照小时交通量记录数据。 调查站点的设置，应该使调查得到的交通量能够充分代表区间交通量变化规律，应该设置在有代表性的路段上。 年平均昼夜顺序交通量图、小时交通量统计表、日交通量月报表、年报表等。 第二节 车速调查 1、地点车速调查 （1）人工量测法 一般要求此长度的记录时间不小于1.5s，一般可取30-50m之间。用秒表记录车前轮越过两线的时间t，记录100个以上，取平均值。 v=L/t （2）自动量测法 ①道路检测器法：用两根充气橡皮管，触发计时器，自动计时，经计算得速度。 ②雷达测速法：常用仪器有雷达枪和雷达测速仪。 光电管、摄影法测地点速度。 2、区间车速调查 （1）牌照法 首先选定区间车速调查的路段，在路段的起终点设置观测点，各设置调查员4-6人，按照上下行方向分为两组。 观测人员记录通过观测点的车辆类型、牌照号码（可以只记录后三位数）、车辆通过时间。 调查结束后，将起终点的车型和车牌照进行对比，计算相同牌照号码的车辆通过起终点的时间差，即为行程时间. 用路段距离除以此行程时间得到区间车速。 适用情况：无大型交叉口、大型出入口的单向一车道或流量不大的单向两车道的道路，路段长度不宜超过500m。观测时起终点秒表必须同步，观测期间不得停表。 优点:是取样速度快，能够较准确地获得不同时段各种车型的行程速度、通过断面的单向交通量以及车头时距，便于进行交通工程中的微观分析。 缺点:只能测得车辆经过起终点的行程时间，无法知道车辆在行驶过程中的延误和交通延误情况。 车辆牌照记录装置AVI(Automatic Vehicle Identification)的仪器投入市场，正在交通调查中发挥着重要作用。 （2）跟车法 跟车法是利用观测车在观测路段往返行驶，同时记录下所用的时间，即为行程时间，用路段长度除以该时间即可得到行程速度。 测试车上需要有两名观测人员并携带秒表和记录表格，测试人员必须熟记预先在道路上作的各个标记。 两名观测人员：一人观测沿线交通情况，用秒表读出经过各标记地点的时间、沿线停车时间以及停车原因，另一人记录。当测试车遇到阻塞或严重减速时，应该记录减速次数或停车延误时间及原因。 测试次数一般要求往返6-8次，每次往返时间尽量小于40min。 在道路条件好、交通顺畅的市郊道路，路线长度不超过15km为宜。市区边缘道路，路线长度以小于10km为宜。市中心区道路，一般交通繁忙，车速低，并受到交叉口的影响，路线长度应该小于5km。利用车辆里程表记录路程。 第三节 交通密度调查 1、出入量法 第四节 先进的调查方法简介 作 业 1、写出“浮动车法”测量交通量的计算公