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第 二 章  汽车传动系统概述 第 三 章离 合 器 第 四 章变 速 器 与 分 动 器 第 五 章万 向 传 动 装 置 第 六 章驱 动 桥 汽 车 构 造 马天飞 驱动桥的组成和功用 汽 车 构 造 马天飞 组成： 主减速器 差速器 半轴 驱动桥壳 功用： ①降速增矩； ②改变转矩方向； ③实现差速作用。 整体式驱动桥 汽 车 构 造 马天飞 半轴套管与主减速器壳刚性地连成一体，再通过弹性悬架与车架连接。 结构简单、工作可靠、工艺性好、维修方便 断开式驱动桥 汽 车 构 造 马天飞 主减速器壳固定在车架上，通过万向传动装置与车轮连接。与独立悬架相配合。 簧下质量小，平顺性好，离地间隙大。 主减速器的功用和分类 汽 车 构 造 马天飞 功用： 降速增矩，改变转矩旋转方向。 按齿轮副数目分类： 单级式主减速器——双级式主减速器（轮边减速器） 按传动比挡数分类： 单速主减速器——双速主减速器 按齿轮副结构形式分类： 圆柱齿轮式——圆锥齿轮式——准双曲面齿轮式 单级主减速器（EQl090E） 汽 车 构 造 马天飞 结构简单、体积小、重量轻、传动效率高，被轿车和一般轻、中型货车采用。 EQl090E汽车： 准双曲面锥齿轮 主传动比：38／6 传力路线 单级主减速器 汽 车 构 造 马天飞 必须保证齿轮的正确啮合 支承刚度的重要性 支承方式（跨置式支承） 支承螺栓 圆锥滚子轴承的装配预紧度（定义、目的及其调整） 齿面啮合印迹的调整 齿侧间隙的调整 主传动比与最小离地间隙 汽 车 构 造 马天飞 驱动桥中部的高度尺寸H将影响车身底板高度和汽车最小离地间隙。 H主要取决于主减速器从动锥齿轮直径的大小。 在保证所要求的传动比及足够的轮齿强度条件下，应尽可能地减少主动齿轮的齿数，从而减小从动齿轮的直径，以保证足够的汽车最小离地间隙。 准双曲面齿轮 汽 车 构 造 马天飞 主、从动齿轮的轴线可以相对偏移： 当主动齿轮轴线向下偏移时，可以在保证离地间隙的情况下，降低整车质心，有利于提高汽车行驶稳定性。 此外，齿轮工作平稳，轮齿的弯曲强度和接触强度更高。 但齿面间有较大的相对滑动，齿面油膜易被破坏，必须使用特殊的准双曲面齿轮油。 倒挡 汽 车 构 造 马天飞 挂挡 动力的传递 传动比 防止自动跳挡的结构措施 汽 车 构 造 马天飞 齿端制成倒斜面： 接合齿圈和接合套齿的端部两侧制成倒斜面 防止自动跳挡的结构措施 汽 车 构 造 马天飞 减薄齿结构 ： 花键毂齿端的齿厚切薄 两轴式变速器结构 汽 车 构 造 马天飞 特点：输入轴和输出轴平行，无中间轴。 两轴式变速器工作原理 汽 车 构 造 马天飞 轴、轴承、齿轮、同步器； 动力传递路线、无直接挡。 无同步器时变速器的换挡过程 汽 车 构 造 马天飞 同步 ：待啮合齿轮轮齿的圆周速度相等。 低速挡(直接挡)换入高速挡(超速挡)： v4v2=v3， 等待v3＝v4的时刻。 无同步器时变速器的换挡过程 汽 车 构 造 马天飞 高速挡换入低速挡： v3＝v4v2， 接合离合器、加油、使v2v3 ， 等待v3＝v2的时刻。 操纵复杂，依赖经验。 同步器 汽 车 构 造 马天飞 组成：接合套、花键毂、接合齿圈以及同步装置。 功用：可以使接合套与对应接合齿圈的圆周速度迅速达到并保持一致，并阻止两者在达到同步之前接合，从而防止了冲击。 分类：常压式、惯性式、自行增力式。 目前广泛采用的是惯性式同步器。 锁环式惯性同步器的结构 汽 车 构 造 马天飞 轴、齿轮、接合齿圈 花键毂 接合套 锁环(同步环) 滑块 定位销 锁环式惯性同步器的结构 汽 车 构 造 马天飞 锁环：齿形、锁止角、内锥面、细牙螺旋槽。 滑块b—c 定位销a e—d 锁环式同步器工作过程 汽 车 构 造