道高邮段改建工程项目监理月报.docVIP

PAGE 333省 道 高 邮 段 改 建 工 程 项 目 监 理 月 报 2009年4月 (第 4 期) 填报单位：扬州华建交通工程咨询监理有限公司 S333 高邮段JL1总监理工程师办公室 二〇〇九年五月 1. 工程概况 1.1工程概况 333省道高邮段改建工程是江苏省干线公路网规划之“横四”，北距332省道28.2km，南距328国道48.7km，是里下河地区腹地走廊带内唯一的一条东西走向干线公路，东起东台，西至仪征。333省道高邮段改建工程也是高邮市实施“接轨沿江、打通东西、融入宁镇扬、构建大交通”战略的重点工程。工程建成后将解决省道干线公路穿越城市及漫水公路汛期交通中断的矛盾，发挥区域内城际交通联系的主骨架公路、高速干线之间的连接线功能，使之适应沿线社会经济发展，促进沿海经济带、沿京杭运河经济经济带、沿江经济带之间逐步形成城市连绵带，充分发挥交通枢纽的作用。 1.1.1 333省道高邮段改建工程项目JL1合同段所监理线路全长约12.63公里。跨京杭运河、新民滩特大桥工程起自于拟建的珠光南路，经高邮市城南、八里松油库北侧，上跨现在的S237省道（即老淮江公路）、京杭运河、新民滩，从老333省道高邮湖西段漫水公路北侧1公里处平行经过；沿线共涉及城南经济新区、高邮镇、郭集镇1区2镇以及新民滩（水务局），长10.14公里，其中城南新区2.10公里，高邮镇0.96公里，新民滩6.82公里，郭集镇0.26公里。XDD起自于菱塘产业园扬菱路改线段，向南至老333省道，沿线共涉及送桥、天山两个乡镇，长2.49公里，其中送桥2.03公里，天山0.46公里。 1.1. 本项目全线按双向四车道一级公路标准建设，设计速度为100公里/小时。 跨京杭运河、新民滩特大桥全长约8.47公里，桥梁净宽2*净-11.5米，桥涵设计荷载标准：公路-1级。桥跨布置为15×30+（68+110+68）+12×30+36×35+4×30+162×35+10×30m，桥梁上部结构采用变高度预应力砼连续箱梁、装配式部分预应力连续箱梁，下部结构为实体墩、桩柱式墩台。 桥头接线路基和XDD路基长约4.68公里，整体式路基宽26米，横断面形式为：中间带3.5m（含左侧路缘带2×0.75m），行车道2×2×3.75m，硬路肩2×3.0m（含右侧路缘带2×0.5m），土路肩2×0.75m。 主线新建路面结构型式为4cmAC-13上面层+8cmAC-20下面层+下封层+34cm水泥稳定碎石基层+20cm二灰土底基层。 1.2地理位置、水文与气象情况 本项目位于江苏省中部，沿江经济开放带的北侧，起于与规划237省道交叉处，止于高邮与仪征交界处。属于里下河平原区的中间位置，处于亚热带和暖温带的过渡区，兼有海洋性和大陆性气候特征，雨量充沛，日照充足，四季分明。春季阴湿多雨，冷暖交替；夏季梅雨明显，湿润的高湿期长；秋季受台风低湿影响，秋旱及连日阴雨相间出现；冬季干燥寒冷，严寒期短。年平均气温在14.2℃～15℃之间，极端最高气温39.1℃，极端最低气温-17.7℃，年平均降水量1026.3mm 本项目区域内水网密集，码头众多，水运发达，乡村道路完善，且与附近其他省市的交通联系便捷，如京沪高速公路、237省道和京杭大运河等，为本项目的建设提供了较好的运输，路用建筑材料运输均可以水运及公路陆运为主。 1.3施工标段划分 S333省道高邮段改建工程项目JL1合同段所监理的施工标段划分及主要工程内容表 标段 合同段起讫桩号 里程 （km） 主要工程内容 TDQ1 K38+000-K40+394.9 2.395 接线路基长：1.699 km，填方：10.6万 m3 ；跨京杭运河特大桥长：696 m（15*30m装配式预应力连续箱梁+[68+110+68]变高度预应力箱梁）；涵洞：8 道；沥青路面：2.395km;沿线设施：2.395 km。 TDQ2 K40+394.9-K44+054.9 3.66 跨京杭运河、新民滩特大桥长：3.66km（30*35m+5*30m+12*35m+5*30m+54*35m装配式预应力连续箱梁）；沥青路面：3.66km;沿线设施：3.66 km。 TDQ3 K44+054.9-K48+134.9 4.08 跨新民滩特大桥长：4.08km（108*35m+10*30m装配式预应力连续箱梁）；沥青路面：4.08km;沿线设施：4.08 km。 XDD K59+550-K62+340 （含短链298.207m） 2.492 路基长：2.492 km，填方：12.7万 m3 ；涵洞：8 道；沥青路面： 2.492 km;沿线设施：2.