中国铁路运输物流环境与地理.pptVIP

习题与思考题 * * * 3中国铁路运输物流环境与地理 学习目的与要求 关键词汇 通过本章的学习，使学生了解我国铁路运输状况及主要的铁路枢纽，掌握铁路运输的特点和铁路运输网及主要干线。 铁路运输Railway Transportation 铁路枢纽Railway Terminal 铁路等级Railway Classification 3中国铁路运输物流环境与地理 3.1中国铁路运输概述 3.2中国铁路运输网及主要干线 3.3中国铁路枢纽 ◎ 习题与思考题 3.1中国铁路运输概述 3.1.1中国铁路运输的概念及特点 铁路是国家的重要基础设施、国家的大动脉、大众化交通工具。在综合交通体系中处于骨干地位，没有铁路的现代化就难以实现国家的现代化。我国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中占有的优势更加突出，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。 铁路运输是利用机车、车辆等技术设备沿铺设的轨道运行的运输方式。 铁路运输是我国交通运输的主力。我国多年来铁路货运周转量一直占全国货运总周转量的70%。在各种运输方式中，铁路运输所担负的客、货周转量均居首位，是名副其实的交通大动脉，是我国综合运输网的主力。目前我国大量的长距离物资运输和中长途旅客运输主要由铁路承担，每年完成的旅客周转量约占全社会旅客周转量1/3多，完成货物周转量约占全社会货物周转量的55%。 3.1.1.1铁路货运的优点 (1)不受天气影响，稳定、安全。 (2)具有定时性。 (3)中长距离运货运费低廉。铁路单位运输成本低于航空与公路运输，有的还低于内河运输。 (4)可以大批量运输。一列火车可运2～3千吨，单线单方向全年运量可达1千万吨以上，双线可达2～4千万吨。 (5)可以高速运输。在实际运行中一般铁路时速为80～150千米，高速铁路运行时速可达220～275千米。 (6)可以按计划运行。 (7)网络遍布全国，可以运往各地。 (8)节能，环境污染程度小。单位功率所能牵引的货物重量大约比汽车高10倍。铁路货运对空气和地面的污染低于公路及航空运输。 3.1.1.2铁路货运的不足之处 (1)短距离运货，运费昂贵。 (2)货车编组、转轨需要时间。 (3)运费没有伸缩性。 (4)不能采取门对门服务。 (5)车站固定，不能随处停车。 (6)货物滞留时间长。 (7)不适宜紧急运输。 (8)机动性差，只能在固定线路上运行。 3.1.2中国铁路的分类 （1）国家铁路 国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路，简称国铁。国务院铁路主管部门就是指中华人民共和国铁道部，管理是指对国家铁路的行政管理。由于国家铁路的性质十分重要，因此对国家铁路的管理不仅仅是行政管理，而且国家还要求铁道部对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，这就是把国家铁路的一部分业务管理权交给了国务院铁路主管部门。 （2）地方铁路 地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。地方铁路与国家铁路相比，所不同的是管理主体的变化，一个是国务院铁路主管部门，一个是地方人民政府。前者是代表国家，代表的是中央人民政府的总体经济利益；后者虽然也是国家的一个部分，但代表的是地方本地区的经济利益。 地方铁路主要是由地方自行投资修建或者与其他铁路单位联合投资修建，担负地方公共旅客、货物短途运输任务的铁路。地方铁路的经营管理方式大体上分为三种类型：第一种是自营性质，即在省、自治区、直辖市人民政府直接管辖下，设置专门机构。如河南省设有地方铁路运输总公司，系一级职能机构，负责全省的地方铁路的规划、建设和日常工作，下设铁路分局，直接指挥运输生产。目前河南省在全国地方铁路中是比较发达的一个省份，已成为河南省交通运输中-支重要的力量。第二种是自建联营，以标准轨距为主，地方铁路和国家铁路联合经营。如四川省青白江至灌县即青白线，于1984年由四川省地方铁路管理局与成都铁路局达成了联合经营的协议，成立四川省地方铁路公司，实行自负盈亏、独立核算。第三种是地方建路，委托国家铁路的邻近的铁路局代管。 （3）合资铁路 合资建设铁路，是在中国改革开放后出现的新事物。对于中国铁路建设和管理，建立适应市场经济的新体制，是一种有益的探索。 “七五”期间，是合资铁路探索起步阶段。在改革开放方针指引下，国民经济持续快速增长，铁路成为制约国民经济和社会发展的“瓶颈”。一些省、市、自治区政府为发展经济，修建铁路的愿望十分迫切，这是合资铁路建设的