第5章 通行能力分析.pptVIP

服务水平的分级及各级服务水平的运行质量描述 在达到基本通行能力（或可能通行能力）之前，交通量（越大）——交通密度（越大）——车速（越低）——运行质量（越差）——服务水平（越低）。 达到基本通行能力（或可能通行能力）之后， 交通量（达到最大）——运行质量（最低）——交通密度（最大）——车速（最低）——交通量（最低）。 服务水平 道路服务水平划分：3~6级 美国：A，B，C，D，E，F 六级 日本：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级 我国：《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）将服务水平划分为一、二、三、四共四个等级 第2章 车头间距和车头时距 一无信号控制的交叉口，主要道路的双向交通量为1200辆/小时，车辆的到达符合泊松分布。次要道路上的车辆所需穿越的临界车头时距t0=6s。车辆跟驰行驶的车头时距t=3s，求次要道路上的车辆可穿越主要道路车流的数量。 · 一四车道高速公路，设计速度为100km／h，单向高峰小时交通量=1800veh／h，大型车占50%，车道宽 3.75m，一侧行车道距路边障碍物0.3米，重丘地形。实地观测的平均速度为50km／h，且驾驶员均有高速公路行驶经验，身体健康。参考下列各表，分析该路的服务水平，问其达到可能通行能力之前还可增加多少交通量。 高速公路基本路段服务水平分级表 高速公路、一级公路路段的大型车换算系数 （2）南进口的通行能力： 该方向左转车的流量为：493×0.15＝72（辆/h）小于NLmax，所以不影响对向直行车。 则，南北进口的通行能力为： CSN＝493×2＝986（辆/h） （3）交叉口的通行能力： C＝CEW＋CSN＝2292＋986＝3278（辆/h） 5.3.2 匝道的通行能力 （1）概述 匝道：联系于不同高程上两交叉线路、供两线路车辆实现方向转换的连接道路。 匝道形式：车辆流向划分；车道数量划分；匝道形式划分。 5.3.2 匝道的通行能力（续） （2）通行能力的计算公式 C——匝道一条车道的实际通行能力 C0——基本通行能力 Cw——匝道断面总宽度修正系数 CH——大车混入修正系数 5.4 高速公路与匝道连接处的通行能力 5.4.1 概述 5.4.2 通行能力的计算 由于在三个组成部分中，匝道与主线连接处对主线过境交通及总的运行有最大的影响，因此，本节的重点在于对匝道与主线连接处的分析计算。由于一般分析计算得到的是服务水平，因此称为运行分析。 1 3 2 2）在匝道与主线连接处需要分析计算的三个关键交通量（1）汇合交通量Vm，用于驶入匝道，它是相互汇合的车流交通量之和（veh／h）； 1 3 2 Vr V1 Vm＝V1＋Vr （2）分离交通量Vd，用于驶出匝道，它是即将进行分岔的交通流的交通量（veh／h）； 1 3 2 Vr V1 Vd＝V1 （3）主线交通量Vf，用于任何汇合或分离点，它是匝道与主线连接处最大的主线单向交通量，即驶入匝道下游或驶出匝道上游主线单向行车道的交通量（veh／h）。 1 3 2 Vf 3）汇合交通量Vm和分离交通量Vd的计算式 Vm=V1+Vr　　　　　 Vd=V1 式中：Vm－－汇合交通量(veh/h)； Vd－－分离交通量(veh/h)； V1－－车道1交通量(veh/h)； Vr－－匝道交通量(veh/h)。 5.4.1 概述 匝道与高速公路连接处的通行能力：是指高速公路分、合流点处导引与疏通交通流的能力，它关系到高速公路外侧车道与进出口的正常运行。 分类：独立式和非独立式。 车流运行特征：在多车道高速公路中，随距离分流点的接近而转换车道的比重逐渐增加。 影响要素：匝道的形式，匝道交通量Vr，驶入匝道上游主路单向交通量Vf，主路单向最大交通量Vf，与相邻上游和（或）下游匝道的距离Du、Dd ，相邻上游和（或）下游匝道的交通量Vu、Vd。 5.4.2 通行能力的计算（举例） v1 vf ﹜ vf ｛ vr 使用条件： 四车道高速公路单车道驶入匝道，有或无加减速车道； 仅用于上游610m内无相邻驶入车道； V‘f=360~3100veh/h； Vr=50~1300veh/h。 5.5 平面交叉口的通行能力 5.5.1 概述 5.5.2 无信号交叉口的通行能力 5.5.3 环形交叉口的通行能力 5.5.4 信号交叉口的通行能力 5.5.1 概述 （1）基本定义 平面交叉：两条或两条以上的道路在同一平面相交。 平面交叉口的通行能力：主要道路上的交通量+次要道路上的交通量。 （2）分类 无信号交叉口： 环形交叉口： 信号交叉口： （3）交通流向分析 5.5.2